Վառելիքի սղության պատճառով մարդիկ, ովքեր նախկինում նույնիսկ չէին մտածում դրանք գնելու մասին, այժմ սկսում են նայել էլեկտրական մեքենաներին։ Էլեկտրաէներգիայի միջոցով լիցքավորելու և գոնե քաղաքում շրջելու հնարավորությունը, անկախ բենզալցակայանում բենզինի առկայությունից, այժմ դժվար է գերագնահատել: Սակայն սեփական տան մոտ ավտոմեքենա լիցքավորելը հեռու է միշտ, մասնավորապես, եթե դա բաց բակով բազմաբնակարան համալիր է։ Սակայն դա էլեկտրական մեքենան հրաժարվելու պատճառ չէ, քանի որ այն կարելի է լիցքավորել հանրային լիցքավորման կայաններում։
Ուկրաինայում հանրությանը հասանելի «լիցքավորիչների» ճնշող մեծամասնությունը պատկանում է ազգային մասշտաբի մի քանի ցանցերից մեկին: Դրանցից յուրաքանչյուրը կառավարվում է սմարթֆոնի համապատասխան հավելվածով։ Ամեն դեպքում, դուք բարձրանում եք լիցքավորման կայան, մալուխի միակցիչը մտցնում եք էլեկտրական մեքենայի վարդակից, վերցնում սմարթֆոնը, ցանցային հավելվածում գտնում եք այն կայանը, որի մոտ կանգնած եք և փորձում միացնել ընթացիկ մատակարարումը։ Եվ այստեղ սկսվում են նրբերանգները.
Մի փոքր տեսություն կամ ինչպես է աշխատում աշխարհը
Մենք կթողնենք հարցի տեխնիկական կողմը. որո՞նք են միակցիչների տեսակները, որո՞նք են մեքենայի կողմից աջակցվող հոսանքի և լիցքավորման հզորության առավելագույն արժեքները և կարո՞ղ է կայանը տրամադրել, ընթերցողներից յուրաքանչյուրի անկախ ուսումնասիրության համար, քանի որ շատ բան կախված է էլեկտրական մեքենայի մոդելից: Հարկ է միայն հիշեցնել, որ ոչ բոլոր կայաններն են հագեցած բոլոր տեսակի միակցիչներով, այնպես որ, նախքան գնալը, դուք պետք է համոզվեք, որ հավելվածում կա ձեր տեսակը (կամ նախապես տեղադրեք դրա մեջ զտիչ, որը կընտրի համատեղելի լիցքավորիչներ ձեր մեքենայով) և հիշեք, որ 2-րդ տիպի նավահանգիստներով շատ կայաններ ունեն միակցիչներ, այլ ոչ թե հրացաններով մալուխներ, այնպես որ դուք պետք է կրեք ձեր սեփականը:
Հանրային լիցքավորման կայանների օգտագործումը պլանավորելու համար անհրաժեշտ է պատկերացում կազմել լիցքավորման համար պահանջվող ժամանակի մասին: Դա կախված է մարտկոցի հզորությունից, լիցքավորման տեխնոլոգիայի, մեքենայի և ստորջրյա էլեկտրական ցանցի կողմից սահմանված առավելագույն հոսանքի սահմանափակումներից։ Օրինակ, համեմատաբար ժամանակակից բազմաբնակարան շենքում դուք կարող եք հույս դնել լարերի և պաշտպանության վրա, որոնք կարող են դիմակայել 16 Ա հոսանքին, որը տալիս է 4 կՎտ լիցքավորման հզորություն: Այս հզորությամբ, ասենք, 16 կՎտժ մարտկոցով Chevrolet Volt հիբրիդը (ամռանը մինչև 100 կմ հեռահարությամբ) կլիցքավորվի մոտ 4 ժամում։ Ford Focus Electric-ը, որն ունի կրկնակի մեծ մարտկոց, և 180 կմ հեռահարություն, որը կազմում է մոտ 8 ժամ, այսինքն՝ գործնականում ամբողջ գիշեր։ Նույնիսկ ավելի մեծ հզորությամբ մեքենաներ՝ համեմատաբար ավելի երկար: Հին բարձրահարկ շենքերում էլեկտրալարերի վիճակն ավելի վատ է, այսինքն՝ այն չի դիմանա նման բեռներին, համապատասխանաբար, անհրաժեշտ կլինի լիցքավորման ադապտերում ավելի ցածր ընթացիկ արժեքներ դնել և նույնիսկ ավելի երկար լիցքավորել: Բայց հանրային լիցքավորման կայանների դեպքում ամեն ինչ շատ ավելի լավ է. նրանք կարող են ապահով կերպով արտադրել համապատասխանաբար 7 կՎտ, 20 կՎտ և ավելի հզորություն՝ ավելի արագ լիցքավորելով ձեր էլեկտրական մեքենան:
Հետաքրքիր է նաև.
- Moto 360 3gen խելացի ժամացույց. փորձ և շուկա
- GeForce Now ամպային ծառայություն՝ խաղային համակարգիչ յուրաքանչյուր տան համար:
Այնուամենայնիվ, գործնական իմաստ չկա ամեն անգամ հաց գնելիս վեր կենալ լիցքավորելու համար, և մեքենան 10-15 րոպեով միացնելը (դե, եթե դա Tesla-ն և Supercharger-ը չեն, և դա փաստ չէ): Ռացիոնալ է դա անել առնվազն մեկ ժամով. ամենացածր հզորությամբ մեքենաների համար այն կլրացնի միջակայքը 15-20 կմ-ով: Արժե ձեր երթուղին այնպես պլանավորել, որ մեքենան կայանել կայարանում, երբ գնում եք սուպերմարկետ՝ շաբաթական գնումների, առևտրի կենտրոն, կինոթատրոն, զբոսնել այգում։ Հակառակ դեպքում ավելորդ աղմուկը պարզապես իմաստ չի ունենա:
Հանրային լիցքավորման կայանների օգտագործման առանձնահատկությունները, ի տարբերություն ձեր սեփականի, նույնպես բավականին ակնհայտ են: Նավահանգիստը կարող է զբաղված լինել (սակայն այս մասին հեշտությամբ կիմանաք հավելվածից), կայանը կարող է տեղադրվել աննկատ տեղում (որոնումը հեշտացնելու համար հավելվածները հաճախ հրապարակում են տեղանքի լուսանկարները), կարող է կանգնել փակ վիճակում։ տարածք, որտեղ դեռևս ստիպված կլինեք բանակցել անվտանգության ծառայության հետ վարելու մասին, կամ կարող եք արգելք հանդիսանալ դրա կողքին կայանված բենզինային մեքենայով, որը հակասում է կանոններին (չնայած նա պետք է տուգանվի նման կայանման համար): Հետևաբար, լիցքավորման այս մեթոդի թերությունների թվում է կայանների հավանական բնույթը և ոչ միշտ հարմար դիրքը։
Սակայն հանրային կայանում լիցքավորման հիմնական թերությունը դրա արժեքն է: Եթե անգամ ժամանակին անվճար գանձելու հնարավորություններ կային (հաճախորդներին գրավելու առևտրի կենտրոններ կամ կայանը տեղադրած ռեստորանները), ապա այժմ նման հնարավորություն չի մնացել։ Ավելին, կայանում լիցքավորումը ՇԱՏ ավելի թանկ է, քան տանը։ Միացնելով լիցքավորման ադապտերը տան վարդակից, դուք վճարում եք 1,68 UAH 1 կՎտ/ժ-ի համար կամ այս գնի կեսը, եթե ունեք գիշերային սակագին և օգտագործում եք գիշերը: Կայանում լիցքավորման արժեքը ներառում է 5-6 UAH 1 կՎտ/ժ-ի համար (կախված նրանից, թե որտեղ և որ ցանցին է միացված) կոմերցիոն սակագինը, կայանի սեփականատիրոջ շահույթը, ցանցի շահույթը (հիմնականում ցանցն աշխատում է համաձայն. ֆրանչայզինգի սկզբունքը - սեփականատերը կայանը միացնում է դրան, որպեսզի այն ցուցադրվի հայտում և ընդունի վճարումը) և ԱԱՀ: Արդյունքում, այսօր մեքենաների սեփականատերերի համար սակագները սկսվում են 7,99 UAH 1 կՎտժ-ի դիմաց և աճում են՝ կախված սեփականատերերի քմահաճույքներից, ինչպես նաև առկա առավելագույն հզորությունից: Կայանները, որոնք թույլ են տալիս ուղղակի հոսանքով լիցքավորել մեծ արագությամբ, որպես կանոն, պահանջում են 1 UAH և ավելի 10,99 կՎտժ-ի համար։
Ցավոք, էլեկտրաէներգիայի արժեքը միակ բանը չէ, որ դուք (գուցե!) պետք է վճարեք հանրային լիցքավորումից օգտվելիս: Բացի այդ, հավելվածը կարող է գանձել պարզ վճար՝ սովորաբար րոպեավճար այն ժամանակի համար, որի ընթացքում միակցիչը մնում է մեքենային լիցքավորման ավարտից հետո: Այս վճարը միշտ չէ, որ գանձվում է, կախված այն կայանից, որը կարող է լինել կամ չլինել, նույնիսկ նույն ցանցում: Նաև կայանի տեղադրման վայրում կայանելը կարող է վճարովի լինել, և այն պետք է վճարվի առանձին քաղաքին կամ կայքի սեփականատիրոջը:
Հետաքրքիր է նաև. Խելացի ժամացույցի ակնարկ Xiaomi Դիտեք S1. Արդյո՞ք ապրանքանիշի ամենաթանկ խելացի ժամացույցը կզարմացնի:
Ընդհանուր առմամբ, հանրային կայաններում լիցքավորելիս էլեկտրական մեքենա օգտագործելու տնտեսագիտությունը մեծապես կախված է նրանից, թե ինչ լրացուցիչ վճարներ են գանձվում, և որքանով է էլեկտրաէներգիայի սակագինը բարձր «նվազագույն» 7,99 UAH-ից: Մինչ պատերազմը ցածր հզորության PHEV-ների և էլեկտրական մեքենաների համար դա խնայողություններ էր տալիս վառելիքի արժեքի համեմատ, բայց շատ քիչ: Օրինակ, իմ Chevrolet Volt-ը 7 կմ-ում մոտ 100 լիտր բենզին է ծախսում քաղաքում շրջելիս: Սա նշանակում էր, որ 28 UAH/լ գնով նման ճանապարհ անցնելը արժեր 196 UAH: Էլեկտրաէներգիայի վրա նույն ճանապարհը անցնելու համար կպահանջվեր 20 կՎտժ էներգիա, որը 7,99 UAH սակագինով կկազմի գրեթե 160 UAH։ Եթե լիցքավորման կայանը վճարում չէր պահանջում կայանման կամ կայանման համար և ավելի շատ էներգիա չէր գանձում, խնայողությունները կար, բայց այս գործոններից որևէ մեկը խժռեց այն, և էլեկտրական ճանապարհորդությունը թանկացավ, քան բենզինը: Համեմատության համար նշենք, որ եթե տանն եք գանձում, ապա այն կարժենա ընդամենը 27 UAH և 13,5 UAH՝ համապատասխանաբար, ցերեկային կամ գիշերային փոխարժեքով, և ոչ մի հավելավճար ճանապարհորդության կամ կայանման համար:
Սակայն վերջերս այս թվաբանությանը ավելացել է բենզին փնտրելու և հերթում սպասելու ծախսերը, այս բենզինի ֆիզիկական առկայությունը, ինչպես նաև բոլորովին այլ գինը։
Պատրաստվում ենք լիցքավորման
Էլեկտրական մեքենայի նոր սեփականատերը պետք է անմիջապես մի քանի հավելված տեղադրի իր սմարթֆոնի վրա։ Արժե դա անել նույնիսկ մեքենա գնելուց առաջ՝ պարզապես իրավիճակը գնահատելու և հասկանալու համար, թե լիցքավորման ինչպիսի հնարավորություններ կլինեն այն տարածքներում, որտեղ դուք հիմնականում այցելում եք:
Առաջին բանը, որ դուք պետք է ձեռքի տակ ունենաք, հավելվածն է plugshare. Այն նման է լիցքավորման կայանների ցանցերի ագրեգատորի, որտեղ դուք կարող եք փնտրել բոլոր հնարավոր տարբերակները ցանկալի տարածքում։ Հավելվածը ցույց է տալիս կայանների գտնվելու վայրը, դրանցից յուրաքանչյուրի համար, եթե ընտրված է, ցանցի անվանումը, որին պատկանում է, նավահանգիստների քանակը և տեսակները, գտնվելու վայրի լուսանկարները (սա կարևոր է, երբեմն անհնար է գտնել կայան առանց դրանց, հատկապես մեքենա վարելիս), ինչպես նաև ակնարկներ օգտագործողներին: Վերջինս շատ կարևոր է, քանի որ հենց մեկնաբանություններից է հաճախ կարելի պարզել, որ կայանը չի աշխատում, ունի տեխնիկական խնդիրներ, անընդհատ արգելափակված է բենզինով աշխատող մեքենաներով, պատնեշի հետևում է կամ հսկում է զայրացած շունը։
iOS:
Android:
PlugShare-ը թույլ է տալիս արագ ստեղծել երթուղի դեպի ընտրված կայան, որի համար օգտատիրոջը վերահղում է դեպի Google Քարտեզներ:
Հավելվածը համատեղելի է Android Ավտոմատ, այնպես որ կարող եք որոնել լիցքավորումը անմիջապես մեքենայի էկրանից: PlugShare-ի ներդրում Android Ավտոմատը մեկ ցավալի թերություն ունի՝ դուք չեք կարող ոլորել քարտեզը (նույնիսկ եթե ձեր մեքենան ունի սենսորային էկրան՝ ժեստերի աջակցությամբ), այնպես որ դուք պետք է որոնման մեջ մուտքագրեք բառ, որը կապված է ցանկալի տարածքի հետ (օրինակ՝ անունը փողոցի կամ առևտրի կենտրոնի), այնուհետև զննեք մոտակա կայարանները Google Քարտեզներում երթուղավորումն աշխատում է:
PlugShare-ը թույլ չի տալիս դիտել կայանի պորտի կարգավիճակը (ազատ կամ զբաղված), վերապահել լիցքավորման ժամանակը, ակտիվացնել էլեկտրամատակարարումը և վճարել ծառայությունների համար: Դրա համար անհրաժեշտ է ունենալ այն ցանցի հավելվածը, որին պատկանում է կայանը։
Ծրագրեր, որոնք արժե տեղադրել.
- ԷկոՖակտոր
- Auto Enterprise
- ՏՈԿԱ
- Գնալ դեպի U
Սրանք Ուկրաինայում ամենատարածված ցանցերն են: Եկեք քննարկենք, թե ինչ են դրանք ամենօրյա օգտագործման մեջ:
ԷկոՖակտոր
Բավականին մեծ ցանցը, որը ամենամեծերից մեկն է Ուկրաինայում, միավորում է հիմնականում փոքր լիցքավորման կայաններ՝ 1-3 ցածր էներգիայի պորտերով։ Բայց դրանք հիմնականում լավ տեխնիկական վիճակում են։
iOS:
Android:
Միակ թերությունը, որը ես հանդիպեցի նրանցից մի քանիսի հետ վեց ամսվա ակտիվ աշխատանքի ընթացքում, թերությունն է 3-րդ պորտն օգտագործելիս 1-ին տիպի երեք ատրճանակներով կայանի մոդելում: Դա արտահայտվում է նրանով, որ լիցքավորման հավելվածը սկսելուց հետո նորմալ արձագանքում է: , նավահանգիստը անցնում է «Լիցքավորման» վիճակին, սակայն ընթացիկ մատակարարումը չի սկսվում (սակայն, գումարը չի հանվում): Նման կայաններում լիցքավորումը սկսելուց հետո դուք պետք է սպասեք մեկ-երկու րոպե և սպասեք մեքենայից հաստատման, որ այն հոսանք է ստանում, ինչպես նաև հավելվածի համապատասխան սյունակում զրոյից այլ թիվ տեսնել: Եթե անսարքությունը դեռ տեղի է ունենում, դա ողբերգություն չէ. կարող եք փորձել մեկ այլ նավահանգիստ, եթե այն անվճար է, և մալուխի երկարությունը բավարար է:
Քանի որ EcoFactor կայանները հիմնականում փոքր են, դրանք ավելի դժվար է նկատել տեղում, հատկապես, որ ընկերությունը խնայում է գովազդի և սարքավորումների վրա (ի տարբերություն Go To-U-ի, որի մասին կխոսենք ավելի ուշ): Ինչպես մրցակիցների դեպքում, այնպես էլ կայանների դիրքը անհավասար է. օրինակ, Բրովարիում կան գրեթե այնքան, որքան ամբողջ Լվովում: Այնուամենայնիվ, այնպես եղավ, որ Կիևի այն վայրերի մեծ մասը, որտեղ ես այցելում եմ, ունեն դրանք:
Կարդացեք նաև.
- F-15 Eagle-ի և F-16 Fighting Falcon-ի համեմատությունը. կործանիչների առավելություններն ու թերությունները
- Ուկրաինական հաղթանակի զենքեր. ֆրանսիական ինքնագնաց հրացաններ Կեսար
ԷկոՖակտորի սակագնային քաղաքականությունը պարզ է և հավատարիմ: Սակագները հիմնականում մոտ են շուկայում առկա նվազագույնին։ Ճիշտ է, Kyiv Art Mall առևտրի կենտրոնի մոտ 12,99 UAH ձևով ավելցուկներ կային նույնիսկ Սուրբ Ծննդյան տոներից առաջ, երբ լիցքավորիչներից շատերը պահանջում էին հավելյալ 5,99 UAH, բայց ֆրանշիզային մոդելի դեպքում, երբ սակագինը սահմանվում է կոնկրետ կողմից: սեփականատերը իր որոշ նկատառումներից ելնելով, դա կարող է տեղի ունենալ ցանկացած վայրում: Մի շարք կայաններ, որոնք տեղակայված են բանուկ վայրերում, նախկինում լիցքավորում էին մեկ լիցքավորում մինչ պատերազմը, սակայն այժմ այն կարծես թե ամբողջապես վերացվել է: Կար ժամանակ, երբ ցանցը որպես մարդասիրական ակցիա անվճար գանձում էր բոլոր էլեկտրական մեքենաները, բայց այն արդեն ավարտվել է։ Համակարգն ի վիճակի է իրական ժամանակում գնահատել լիցքավորումը, ուստի չի տառապում այնպիսի տհաճ ցավից, ինչպիսին է «հաշվի նվազագույն մնացորդը». ձեր հաշվում ունեք 5 գրիվնա, տեղադրում եք ատրճանակը և գանձում եք այս 5-ի համար։ գրիվնաներ. Դուք նույնիսկ կարող եք վերահսկել մնացած գումարը լիցքավորման գործընթացում:
EcoFactor հավելվածը լավ տպավորություն է թողնում: Այն շատ պարզ է, առանց ավելորդ դիզայներական հնարքների, բայց ոչ նախաքաղցկեղային տեսքով։ Միևնույն ժամանակ, ծրագիրը լավ մտածված է, բոլոր գործողությունները հարմար են կատարել, բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները տեսանելի են, ամեն ինչ կոկիկ տեսք ունի և սխալներ չկան: Եթե միայն բոլոր ցանցային հավելվածները նման տեսք ունենային և աշխատեին:
Auto Enterprise
Հավանաբար Ուկրաինայի ամենամեծ ցանցը, որը միավորում է լիցքավորիչների ամենատարբեր տեսակները՝ հասարակ միանվագներից մինչև հրեշներ՝ 4-5 տարբեր պորտերով, այդ թվում՝ բարձր հզորությամբ:
iOS
Android:
Տեղանքը նույնպես անհավասար է, բայց կան այնպիսի տարածքներ, ինչպիսիք են Սբ. Շևչենկոն Լվովում, կամ Կիևի մետրոյի «Նիվկի» կայարանը, որտեղ բացի Auto Enterprise-ից, գործնականում այլ լիցքավորման կայաններ չկան։ Այս ցանցի կայաններում ես տեխնիկական խնդիրների չեմ հանդիպել, չնայած շատերը փորձել եմ։
Auto Enterprise-ում սակագինը հիմարության չափանիշ է, որը հեռու է բոլոր մրցակիցներից առանց բացառության: Եվ խոսքը էլեկտրաէներգիայի արժեքի մասին չէ. այստեղ գները սկսվում են նվազագույնը 7,99 UAH-ից և հազվադեպ են ավելի բարձր ցածր էներգիայի նավահանգիստների համար, իսկ հզոր ինտերֆեյսների համար դրանք հաճախ կազմում են 10,99 UAH: Փաստն այն է, որ Auto Enterprise-ը հավելյալ միջոցներ է հորինում հաճախորդից իզուր գումար կորզելու համար:
Նախ միայն այս ցանցում կա շորթման այնպիսի տեսակ, ինչպիսին է «ատրճանակի վարձույթը», այսինքն՝ լիցքավորման ժամանակ պորտից օգտվելու ժամանակը։ Այո, այո, լիցքավորման գործընթացում դուք վճարում եք երկու անգամ՝ սպառված էներգիայի և անցած ժամանակի համար։ Ամենից հաճախ այն կազմում է րոպեում 0,1 UAH; երբեմն դա ավելի քիչ է (ժամում 13-20 գրիվնա), իսկ երբեմն շատ ավելի շատ - ես տեսա ժամում 150 գրիվնա ցուցանիշ ChaDeMo նավահանգստի համար: Տեսականորեն սա պետք է խրախուսի ավելի շատ էներգիայի օգտագործումը և նվազեցնի լիցքավորման ժամանակը, բայց կներեք, էներգիայի սպառումը մեքենայի սեփականությունն է, ի՞նչն եք խրախուսելու մարդկանց հաշվի առնել մեքենա ընտրելիս: Դա ավելի շատ նման է ավելի շատ փող աշխատելու պատրվակի:
Հետաքրքիր է նաև.
- Boosteroid - ծառայության վերանայում, համեմատություն Xbox Cloud Gaming-ի և Geforce Now-ի հետ
- Ինչպես անջատել ծանուցումները Windows 10/11-ում
Երկրորդ՝ մեկ տոմսի ուղեվարձը բավականին բարձր է։ Այսպիսով, Լվովի «Semytsvit» առևտրի կենտրոնի մոտ մեկ րոպե պարապուրդի արժեքը կազմում է 5 UAH (!!!), որը ժամում տալիս է 300 UAH (!!!): Եվ սա Ռինոկ հրապարակը չէ, այլ բավականին ստանդարտ վայր, քաղաքային կայանման տոկոսադրույքն այստեղ լավ է, եթե ժամում 10 գրիվնա է: Արդարության համար նշենք, որ ցանցում կան կայաններ, որտեղ պարզ զանգի սակագինը զրոյական է, բայց շատ դեպքերում այն դեռ վճարովի է՝ րոպեում 0,5-1 UAH:
Երրորդ, տորթի վրա դրված բլիթը նվազագույն պահանջվող գումարն է հաշվում, որպեսզի սկսի գանձումը: Ժամանակին այն 200 UAH էր, ինչը բավականին աղաղակող էր, պատերազմի սկզբի հետ շեմը նվազեցվեց մինչև 50 UAH, իսկ մայիսի վերջին այն բարձրացվեց մինչև - ta-dam: - մինչև 400 UAH: Սա այն դեպքում, երբ «էլեկտրական մեքենաների» մեծ մասը ֆիզիկապես կարող է սպառել ոչ ավելի, քան 200-250 գրան արժողությամբ էներգիա, և դա հիմնված է վերջին սակագների վրա։ Մնացած գումարը կմնա հաշվին որպես մեռած քաշ։ Լավ իմաստով, դա կարելի է բացատրել նրանով, որ Auto Enterprise-ի վճարումը չգիտի, թե ինչպես գանձել իրական ժամանակում. փողը միանգամից գանձվում է, երբ անջատում եք միակցիչը, հետևաբար հաշիվը կարող է պարտք լինել: Սակայն չար լեզուներն ասում են, որ այս 400 UAH-ը միջոց է միանգամից գումար հավաքելու, որպեսզի ընկերությունը կարողանա որոշակի պարտքեր փակել։
Auto Enterprise հավելվածն ունի մի փոքր ավելի «հարուստ» դիզայն, քան EcoFactor-ը, դա արտահայտվում է նավահանգիստների և դրանց կարգավիճակների ավելի բարդ ցուցումով, միակցիչների տեսողական պատկերներով և այլն: Էրգոնոմիկան մի փոքր ավելի վատն է. օրինակ, լիցքավորումը սկսելու համար անհրաժեշտ է ոչ թե մեկ, այլ երկու անգամ հպել միակցիչի պատկերին (մեկ անգամ էկրանին օբյեկտն ակտիվացնելու համար, իսկ երկրորդ անգամ՝ հոսանք կիրառելու համար), ավելի դժվար մուտք գործել մնացորդի դիտում և համալրում ( aww, Auto Enterprise, դա ՓՈՂ է): Այնուամենայնիվ, թերություններն այնքան էլ մեծ չեն, որպեսզի անընդհատ դժգոհություն առաջացնեն՝ պարզապես ժամանակի ընթացքում վարժվում ես վիրահատություններն այս կերպ կատարել, և վերջ։
Գնալ դեպի U
Ցանց, որը կարծես անում է ամեն ինչ՝ ստուգելով մարքեթինգի և արտադրանքի կառավարման վերջին դասագրքերի փաթեթը:
iOS:
Android:
Հսկայական, ժամանակակից կայաններ տարբեր միակցիչների հավաքածուով (որոնց թվում, սակայն, հաճախ բացակայում է ամենապարզ և ամենահայտնի 1-ին տիպը), հետին լուսավորությամբ և գունավոր LCD էկրաններով, որոնք տեղակայված են լավ, հանրաճանաչ վայրերում, բավարար կայանատեղիով, որը հիանալի տեսանելի է հեռվից: վառ դիզայնի շնորհիվ և առնվազն մեկ վայրում՝ նույնիսկ փոքր LED էկրանով, որի վրա ցուցադրվում է գովազդը: Լվովում գտնվող Չորնովոլա պողոտայի վրա գտնվող «Արսեն» առևտրի կենտրոնի մոտ վճարովի ավտոկայանատեղիում կան լրացուցիչ բոնուսներ էլեկտրական մեքենաների համար, ովքեր լիցքավորում են կայարանում մինչև երկու ժամ: Հավելվածի մշակողները կապվում են օգտատերերի հետ և նույնիսկ հաճախորդների լայնածավալ հարցազրույցներ են անցկացնում, ինչի համար նրանք պարգևատրվում են բաժանորդի հաշվին հաճելի գումարներով։ Ընդհանրապես շատ թանկ է, կոռեկտ ու հիփսթեր։
Մետաղադրամի հակառակ կողմն այն է, որ կայանները քիչ են: Կիևում նրանք չկան այն վայրերից, որտեղ ես գոնե երբեմն այցելում եմ։ Նրանցից երեքը Լվովում էին (Victoria Gardens առևտրի կենտրոնը, Շևչենկա փողոցի սկիզբը, որտեղ Go To-U-ն շահագործում է Lvivenergozbut կայարանը, ինչպես նաև արդեն նշված Արսեն առևտրի կենտրոնը Չորնովոլայում): Այնուամենայնիվ, 1-ին տիպը միայն վերջինի վրա է, այնպես որ, եթե ես ունենայի ավելի հզոր ինտերֆեյսով էլեկտրական մեքենա, ավելի մեծ հաջողություն կունենայի:
Go To-U հավելվածը համապատասխանում է ցանցին՝ գեղեցիկ, ժամանակակից, անիմացիոն էֆեկտներով: Դիզայներական «խռպոտները» մի փոքր վնասում են էրգոնոմիային, բայց ընդհանուր առմամբ այն հարմար է օգտագործել։ Խնդիրն այլ է. Ըստ դասագրքերի՝ ընկերությունը շտապել է իր արտադրանքի մեջ «յուրահատկություն» փնտրել ու գտել է... նավահանգստի ամրագրման ֆունկցիայի մեջ։ Ամեն ինչ պտտվում է այն բանի շուրջ, որ օգտատերը պետք է նախօրոք ընտրի լիցքավորման մեկնարկի ժամանակը, լիցքավորման տևողությունը (Ի՞նչ դժոխք պետք է մտածեմ, թե որքան ժամանակ եմ լիցքավորելու: Քանի դեռ ես չեմ քաշում իմ ատրճանակը, ես կանեմ: ), և ժամանեք կայարան օրացույցում նախատեսված այս նշաձողով: Վերապահված ժամանակացույցից դուրս չի աշխատի լիցքավորել հենց այստեղ և հիմա: Այնուամենայնիվ, ես վստահ չեմ, որ մի անգամ, բազմիցս քաշելով ատրճանակը և թակելով, չեմ հիշում, թե ինտերֆեյսի որտեղ է, ես ստիպեցի համակարգը սկսել լիցքավորել: Ամբողջ նիստի ընթացքում հավելվածը բղավում էր, որ չի կարող տվյալներ ստանալ կայանից, չգիտի, թե որքան էներգիա եմ օգտագործել, և անջատել է հոսանքը ինչ-որ տեղ այն ժամանակ, երբ մեքենան կայանված է եղել կայարանում: Ի վերջո, ես կարողացա ստանալ որոշակի լիցքավորում և անվճար, թեև ես կասկածում եմ, որ դա իրականում իմ նախորդի պատճառով էր, ով չօգտագործեց իր ժամանակացույցը, հանեց ատրճանակը և հեռացավ: Անկախ նրանից, թե դա անսարքություն էր, թե ամրագրման կոնֆլիկտ, ես երբեք չեմ հասկացել: Հաջորդ անգամ ամեն ինչ կատարյալ հարթ ընթացավ։
Չնայած այս պատմությանը, ցանցի տպավորությունները դրական են, կայանները բավականին որակյալ են, իսկ գները՝ համարժեք։ Եթե չլիներ հավելվածի անհարկի բարդացումը երկրորդական գործառույթներով, և եթե ավելի շատ կայաններ լինեին, ապա գինը չէր լինի Go To-U։
Կարդացեք նաև.
- Դիտեք ակնարկ Huawei Ժամացույց Fit 2. տեխնոլոգիական և էսթետիկորեն
- Նոութբուքի վերանայում Acer Swift X 16 – Կարող է ամեն ինչ կարգավորել
ՏՈԿԱ
Մեկ այլ ցանց, որը հիանում է մեծ և հզոր կայաններով: Կիևի River Mall առևտրի կենտրոնում TOKA «լիցքավորման կենտրոնը» ունի 12 նավահանգիստ ավտոկայանատեղի երկու հարկերում, Լվովի Վիկտորիա այգիներում՝ ավելի քիչ, բայց նաև մեծ մասշտաբով: Ոչ այնքան շատ կայաններ, որքան Auto Enterprise-ը, բայց դեռ ավելին, քան Go To-U: Այս ցանցի կետերը հաճախ կարելի է գտնել բենզալցակայաններում:
iOS:
Android:
Լիցքավորիչների տեխնիկական հզորության մասին ընդհանրապես չեմ խոսի, բայց լիցքավորման բոլոր ինը ամիսների ընթացքում միակ դեպքը, երբ հոսանքազրկվել է «մանկական» 4 կՎտ հզորությամբ, եղել է River Mall-ի TOKA կայանում։ . Բարեբախտաբար, խնդիրը պարզապես լուծվեց, ես պարզապես վերագործարկեցի լիցքավորումը: Բայց ժամանակը կորավ, և ես չավարտեցի նախատեսված լիցքավորման մի մասը։
Ցանցային հավելվածը այնքան էլ բարդ չէ, պարզ է, այն ճիշտ է կատարում իր գործառույթները, բայց ունի ահավոր անփույթ ինտերֆեյս։ Տեքստերը դուրս են գալիս պանելներից, տառատեսակներն ու առարկաները հենց այնպես տեսք ունեն:
Արդյունքներ
Եթե դուք էլեկտրական մեքենա եք նայում, բայց չեք ապրում առանձնատանը, որտեղ կարող եք լիցքավորել մեքենան հենց շքամուտքի մոտ դրսում կոկիկ տեղադրված վարդակից, խորհուրդ եմ տալիս լրջորեն դիտարկել այն անընդհատ լիցքավորելու հնարավորությունը։ հանրային կայանից։ Գնահատեք իրավիճակը ձեր պայմաններում: Տան մոտ լիցքավորումը էժան է, և դուք կարող եք կանգնել միացված հոսանքով այնքան ժամանակ, որքան ցանկանում եք, բայց հավանաբար տեխնիկական խնդիրների (բարձր հատակ, թույլ էլեկտրալարեր, հողի բացակայություն և այլն), անհարմարությունների (երկարացման լարը կախել-ոլորել), հոսանքի սահմանափակումներ) և ռիսկեր ( երկարացման լարը պատահական ցնցումներ, այն փաստը, որ այն խանգարում է պատուհանը փակելուն, լիցքավորիչի գողությունը, լիցքավորման մշտական վայրի բացակայությունը, հարևանների դժգոհությունը): Հանրային կայանում լիցքավորումն ավելի արագ է, տեխնիկապես ավելի հեշտ և հուսալի, բայց ավելի վատ՝ լոգիստիկայի տեսանկյունից (մեքենան պետք է «քշել լիցքավորելու» և «վերցնել լիցքավորումից», համապատասխանաբար կարգավորել ձեր սեփական պլաններն ու սովորությունները։ , գումարած դեմքի իրավիճակները, երբ դուք հասնում եք կայարան, և լիցքավորումն անհնար է տարբեր պատճառներով) և շատ ավելի թանկ է։ Վերջնական ընտրությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից, բայց այն դեռ կա:
Ամենայն հավանականությամբ, քաղաքում ճանապարհորդելիս կցանկանաք լիցքավորել ձեր մեքենան տարբեր վայրերում: Եվ այստեղ դուք կզգաք, որ անկախ նրանից, թե որքան մեծ է ձեր սիրելի ցանցը, կլինեն դեպքեր, երբ դուք պետք է օգտագործեք այլոց՝ նրանց գտնվելու վայրի և անվճար պորտերի առկայության պատճառով։ Սա նշանակում է, որ սմարթֆոնում ստիպված կլինեք մի քանի հավելված պահել, սակայն խնդիրը դրանց քանակի մեջ չէ, այլ այն, որ հաշիվը պետք է գումար ունենա դրանցից յուրաքանչյուրում։ Մեքենայիս ունեցած մարտկոցի տարողությամբ 100-150 UAH գումարը բավական կլինի, եթե չհաշվես ամբարտավան Auto Enterprise-ն իր 400 UAH-ով, այնպես որ, որպեսզի կարողանաս ցանկացած պահի և ցանկացած վայրում լիցքավորել, դու ստիպված կլինի ինչ-որ տեղ «սառեցնել» 800 UAH, և նույնիսկ ավելին: Իհարկե, դուք չեք կարող գումար պահել հաշիվներում, այլ լիցքավորել դրանք անմիջապես լիցքավորումից առաջ, բայց եթե այս պահին բանկային հաշվից գումարի փոխանցումը խափանում է, դա տհաճ կլինի։ Կրկին, ձեզնից է կախված, թե որ քաղաքականությանը հետևեք:
Ցանցերի ընտրությունը մեծապես կախված է այն վայրերից, որտեղ դուք ամենից հաճախ լիցքավորում եք: Այո, Auto Enterprise-ի հանդեպ ամենայն հակակրանքով հանդերձ, երբ Լվովում ընտրություն կատարվեց՝ մեքենան մի քանի կիլոմետր տանել այլընտրանքային կայան (և այս կիլոմետրերը հանել էներգիայի պահուստից) և հետո 30 րոպե քայլել տուն և հետ, կամ նստել ինչ-որ տեղ։ չորս ժամ; արդյոք հաշիվը լիցքավորել 400 գրիվնայի համար, ես պտտվեցի և լիցքավորեցի:
Նմանապես, ընտրվում է վարորդի կողմից պարբերաբար օգտագործվող ցանցերի ցանկը: Իմ դեպքում, EcoFactor-ը պարզվեց, որ ամենաօգտակարն էր Կիևում, և Auto Enterprise-ը դրան ավելացավ Լվովում՝ սրանք այն երկու առաջատարներն են, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, բոլորը ստիպված կլինեն օգտագործել: TOKA-ի և Go To-U-ի վրա երբեմն հնարավորություններ են եղել լիցքավորվելու: Մի քանի փոքր ցանցեր, ներառյալ Chargex-ը և Yasno-ն, մնում են տեսադաշտից դուրս: Ընթերցողները ստիպված կլինեն ծանոթանալ դրանց:
Հետաքրքիր է նաև.
- Ուկրաինական հաղթանակի զենքեր. ժամանակակից ինքնագնաց հրացաններ PzH 2000
- Ուկրաինական հաղթանակի զենքեր՝ «Հարփուն» հականավային հրթիռներ
Եթե ցանկանում եք օգնել Ուկրաինային պայքարել ռուս օկուպանտների դեմ, ապա դա անելու լավագույն միջոցը Ուկրաինայի զինված ուժերին նվիրատվություն կատարելն է. Savelife կամ պաշտոնական էջի միջոցով NBU.
«PlugShare-ի իրականացում Android Ավտոմեքենան ունի մեկ դժբախտ թերություն (ինչպես գրեթե ամեն ինչ Android Ավտո) - քարտեզը չի կարող ոլորվել»
Ներողություն! Նավիգատորների բոլոր քարտեզները կմեծացվեն և կմեծացվեն սովորական սեղմման միջոցով: Միգուցե դուք պարզապես չունե՞ք բազմահպում մեքենայի էկրանին:
Ի դեպ, հետ Apple CarPlay խոշորացումը չի աշխատում:
Բանն այն է, որ նավարկությունում քարտեզները պտտվում են սահեցնելով և մասշտաբվում են մատնաչափ մեծացնելու միջոցով: Բայց PlugShare-ում այս ամենը չի աշխատում: Սա ինքնին հավելվածի թերությունն է։
Դե, նախադասությունը կառուցված է այնպես, որ հայցը հիմնականում ուղղված է Android Ավտոը երեւում էր :) իհարկե թյուրիմացություն։
Ես ուղղեցի, որ ավելի պարզ լինի, քանի որ իսկապես կարելի էր շփոթել։