Շվեյցարիայում արևային մարտկոցներ են տեղադրվում երկաթուղային գծերի միջև ընկած բացվածքներում

Sun-Ways կոչվող շվեյցարական ստարտափը արևային մարտկոցներ է տեղադրում Շվեյցարիայի երկաթուղային գծերի վրա: Հաղորդվում է, որ վահանակները «գորգի պես» են փաթաթվում Բուտսի երկաթուղային կայարանի մոտ գտնվող գծերի միջև ընկած հատվածում՝ երկրի տրանսպորտի դաշնային վարչությունից թույլտվություն ստանալուց հետո:

Հետաքրքիր է, որ Sun-Ways-ը առաջին ընկերությունը չէ, որը երկաթուղային գծերի վրա արևային մարտկոցներ է տեղադրել: Ըստ Fast Company-ի, վերականգնվող էներգիայի իտալական Greenrail ընկերությունը և բրիտանական Bankset Energy ընկերությունը նույնպես աշխատում են նմանատիպ տեխնոլոգիաների վրա, թեև շվեյցարական փորձը նշանավոր է երկու պատճառով.

Նախ, Sun-Ways-ն օգտագործում է ստանդարտ չափսի վահանակներ, մինչդեռ մյուս երկու ընկերություններն օգտագործում են ավելի փոքր վահանակներ, որոնք տեղավորվում են երկաթուղային գծերի միջև: Երկրորդ, պանելների տեղադրման ողջ գործընթացը ավտոմատացվել է Sun-Ways-ի կողմից. հատուկ նախագծված գնացքը «բացում է» վահանակները գծի վրա, այլ ոչ թե մարդիկ դա անում են ձեռքով:

Պիլոտային նախագիծը, որը նախատեսվում է ավարտել այս ամառ և կարժենա 560 դոլար, ներառում է սովորական գնացքի օգտագործումը 60 արևային մարտկոցներ տեղադրելու համար 140 մետրանոց երկաթուղային գծի վրա Նոյշատել քաղաքի մոտակայքում: Դա շատ չէ, բայց դա սկիզբ է, որը պոտենցիալ կարող է հանգեցնել ավելի մեծ ու ավելի լավ բաների գալիք տարիներին:

Նախ, ծրագրի կողմից արտադրված էլեկտրաէներգիայի 100%-ը կուղղվի տեղական տնային տնտեսություններին, սակայն ապագայում էներգիայի մի մասը կարող է օգտագործվել գնացքների գործարկման համար: Ըստ Sun-Ways-ի համահիմնադիր Բապտիստ Դանիհերտի, Շվեյցարիայի 5 կմ երկարությամբ երկաթուղային ցանցը արևային մարտկոցներով ծածկելը կարող է տարեկան մինչև 000 գիգավատ էներգիա արտադրել, ինչը բավարար է շուրջ 1 տների համար:

Պիլոտային ծրագրի համար Sun-Ways-ը օգտագործում է սովորական գնացք, որը վերազինված է հատուկ գործիքներով՝ վահանակները տեղադրելու համար: Ապագայում ընկերությունը նախատեսում է օգտագործել երկու վագոններով հատուկ գնացք՝ մեկը պանելները պահելու, մյուսը՝ դրանք տեղադրելու համար։ Ակնկալվում է, որ վահանակները կմնան գծերի վրա, եթե սպասարկում կամ վերանորոգում չի պահանջվում: Այս դեպքում նույն գնացքը նորից կանցնի գծի այս հատվածով՝ դրանք ապամոնտաժելու համար։

Թեև բնապահպանների մեծ մասը ողջունում է վերականգնվող էներգիայի աղբյուրների աճող օգտագործումը, ոմանք ավելի զգույշ են վերաբերվում այս զարգացմանը: Մաքուր էներգիայի պաշտպանությամբ զբաղվող Freeing Energy Project խմբի հիմնադիր Բիլ Նուսիի խոսքով, փորձը հաջող կլինի միայն այն դեպքում, եթե այն կարողանա «հաղթահարել մի շարք մեծ մարտահրավերներ, այդ թվում՝ գնացքների բեկորները, վահանակների միջև աշխարհագրական հեռավորությունը և միացման կետը։ ցանցը»:

Կարդացեք նաև.

• Չինաստանը մինչև 2035 թվականը իրականություն կդարձնի Մասկի Hyperloop-ի երազանքը
• Ուկրաինան Լյուքսեմբուրգից ստացել է շտապօգնության 14 զրահապատ մեքենա