Շատ երկրներ 2050 թվականը սահմանել են որպես հանածո վառելիքի հետ վերադարձի կետ: Մի կողմից՝ շուտ չէ։ Մյուս կողմից, օրինակ, զրոյական արտանետումներով տրանսպորտը զգալիորեն հետ է մնում էլեկտրաէներգիայի արտադրության զարգացումից, ինչը այն դարձնում է հասարակության ածխաթթվացման պլանների պոտենցիալ թույլ կետ:
Այդ ամենը պայմանավորված է անհրաժեշտ մարտկոցների բացակայությամբ և դրանց լիցքավորման հետ կապված խնդիրներով, որոնք մասամբ կարող են լուծվել՝ մարտկոցները լիցքավորելով շարժվելիս։ Շարժման ընթացքում մարտկոցները լիցքավորելու հարցը լուծվում է շատ երկրներում: Ինչ-որ տեղ տրամվայները վերանայվում են, իսկ ինդուկտորները ինչ-որ տեղ գլորվում են ասֆալտի մեջ: Ամեն դեպքում, բոլոր այս նախագծերը, որոնցից մի քանիսի մասին կխոսենք ստորև, պահանջում են հսկայական ներդրումներ ենթակառուցվածքներում, որոնք կարող են թույլ տալ միայն պետության կողմից սուբսիդավորվող ծրագրերը։ Սրանից հետևում է, որ մարտկոցների լիցքավորման տեխնոլոգիաները շատ չեն, և դրանք զանգվածային երևույթ չդառնան։
Ֆրանսիայում Renault SA-ն և Electricite de France SA-ն միավորել են ուժերը՝ փորձարկելու դինամիկ լիցքավորումը Փարիզի փողոցներում: «Լիցքավորումը չպետք է խնդիր համարվի և չպետք է խոչընդոտի էլեկտրական մեքենաների օգտագործումն ու տեղակայումը», - ասում է Խավիեր Սերրան, ով ղեկավարում է Renault-ի նախագիծը: «Տեխնիկական տեսանկյունից դա աշխատում է»։ Ֆինանսական տեսանկյունից դինամիկ լիցքավորումը մնում է հարցականի տակ։ Նույնիսկ ծրագրի մասնակիցներն ասում են, որ պետք է ուղիներ գտնեն՝ նվազեցնելու ճանապարհները ցանցին միացնելու ծախսերը և տեխնոլոգիան տնտեսապես կենսունակ դարձնելու համար՝ մասամբ մասշտաբի պատճառով: Նրանք նաև ասում են, որ ցանկացած նման իրականացում, ամենայն հավանականությամբ, կսահմանափակվի քաղաքներով և հիմնական տրանսպորտային և բեռնափոխադրումների ուղիներով, քանի որ այն կպահանջի հսկայական ենթակառուցվածքային ներդրումներ:
2017 թվականին Qualcomm-ը և Renault-ը լիցքավորել են փոքր ֆուրգոնի մարտկոցը, որը շարժվում էր ժամում 60 մղոն արագությամբ փորձարկման կանգառում: Դա թույլ է տվել ընկերությանը մտնել ԵՄ ծրագրերից մեկը և ծրագրի համար ստանալ 15 մլն եվրո։ Renault-ի գնահատմամբ՝ մինչև 2030 թվականն իր մեքենաներում կարող է ներառվել դինամիկ լիցքավորման տեխնոլոգիա, ինչը թույլ կտա նաև օգտագործել ավելի փոքր և էժան մարտկոցներ։ Ներկայումս Renault-ը պատրաստվում է տեխնոլոգիան փորձարկել ավտոմայրուղու և քաղաքի պայմաններում Վերսալի և Փարիզի փորձարկման հրապարակներում։
Իսրայելում դինամիկ լիցքավորումն իրականացնում է Electreon Wireless Ltd ընկերությունը տեղական ավտոբուսային օպերատոր Dan Bus Company-ի հետ համատեղ։ Փորձարարական դինամիկ լիցքավորման ծրագրի շրջանակներում ուսանողներին էլեկտրական ավտոբուսներով կտեղափոխեն Թել Ավիվի համալսարանի երկաթուղային կայարանի և նրա համալսարանի միջև: Ծրագիրը ֆինանսավորվում է ընկերության և Իսրայելի կառավարության կողմից։ Ընդհանուր առմամբ, նախագիծը կենտրոնացած է ավտոբուսային սպասարկման վրա։ Խոսքը մասնավոր էլեկտրական տրանսպորտի մասին չէ։
Շվեդիայում ավտոմոբիլային հսկա Scania AB-ը, որը պատկանում է Volkswagen AG ընկերությանը, մշակել է էլեկտրական բեռնատար, որը վերալիցքավորվում է տանիքի վրա գտնվող պանտոգրաֆի միջոցով՝ տրամվայի սկզբունքով: Ընկերությունը հայտարարել է, որ պատրաստ է զանգվածաբար արտադրել իր էլեկտրական բեռնատարները, մինչդեռ Շվեդիայի իշխանությունները, իրենց հերթին, աշխատում են մինչև 2000 թվականը 2030 կիլոմետր ճանապարհների էլեկտրաֆիկացման առաջարկների վրա: Ճանապարհի մեկ կիլոմետր էլեկտրաֆիկացումը Scania-ի կողմից գնահատվում է 2,5 միլիոն դոլար, ասֆալտի մեջ փաթաթված ինդուկցիոն պարույրների օգտագործմամբ իսրայելական նախագիծն այս առումով ավելի էժան է թվում՝ ընդամենը 650 դոլար մեկ կիլոմետրի համար, բայց առանց հաշվի առնելու էլեկտրական ցանցին միացումը:
Եթե նմանատիպ ենթակառուցվածք սկսի ստեղծվել, կարծում են փորձագետները, այն կարող է իրեն արդարացնել խոշոր բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների համար, և միայն այդ դեպքում հնարավոր կլինի խոսել մարդատար մեքենաների դինամիկ վերալիցքավորման անցնելու տնտեսական նպատակահարմարության մասին։
Կարդացեք նաև.