Շվեդական ստարտափի արտադրանք Մոմ, P-12 Shuttle-ը, պատրաստվում է դառնալ աշխարհի ամենաարագ և ամենաերկար հեռահար էլեկտրական ուղևորատար նավը, երբ այն գործարկվի այս ամառ: Հիմնադրվելով 2014 թվականին՝ Candela-ն տարիներ է անցկացրել՝ կատարելագործելով իր դիզայնը հանգստի նավակների վրա, և այժմ, 20 միլիոն դոլար կանխիկ գումարի ներարկման շնորհիվ, ձգտում է ընդլայնել արտադրությունը և ուղևորատար հիդրոֆայլեր ներմուծել հիմնական հոսք:
Ստարտափը ներկայումս կառուցում է առաջին երկու նավերը Ստոկհոլմում գտնվող իր նոր օբյեկտում և բանակցություններ է վարում 180 պոտենցիալ օպերատորների հետ ամբողջ աշխարհում: Hydrofoils-ը գործում է այնպես, ինչպես ինքնաթիռի թեւերը: Երբ ջուրը հոսում է մակերևույթի վրայով, այն առաջացնում է դեպի վեր ուժ, որը նավակը դուրս է բերում ջրից: Այն ոչ միայն թույն տեսք ունի, այլև նվազեցնում է ձգումը և թույլ է տալիս նավակին ավելի արագ շարժվել: Դա նաև նավն ավելի էներգաարդյունավետ է դարձնում:
Այնուամենայնիվ, էլեկտրական հիդրոփայլերը իրենց բնույթով անկայուն են: Այս խնդիրը հաղթահարելու համար Կանդելան հինգ տարի ծախսեց համակարգչային կառավարվող հիդրոֆայլերի մշակման վրա, որոնք հարմարվում են վայրկյանում 100 անգամ՝ օգտագործելով ալիքի բարձրությունը և քամու արագությունը չափող սենսորների տվյալները: Սա հավասարակշռում է նավը և նվազեցնում ծովային հիվանդությունը, որը շատ ծովային ճանապարհորդությունների տհաճ կողմն է:
Candela-ն պնդում է, որ P-12 Shuttle-ի առավելագույն արագությունը կկազմի 30 հանգույց (55 կմ/ժ) և մեկ լիցքավորման դեպքում կունենա 110 կմ հեռահարություն: Նույնիսկ ավելի տպավորիչն այն է, որ այն կօգտագործի 80%-ով ավելի քիչ էներգիա, քան ավանդական նավերը՝ զգալիորեն նվազեցնելով արտանետումները: Ստոկհոլմի Թագավորական տեխնոլոգիական ինստիտուտի (KTH) վերջին վերլուծությունը ցույց է տվել, որ մաքոքն իր կյանքի ցիկլի ընթացքում 97,5%-ով ավելի քիչ ածխաթթու գազ է արտանետում, քան համարժեք դիզելային անոթը:
Կանդելան գրավել է ոչ միայն ներդրողների, այլեւ քաղաքային պլանավորողների ուշադրությունը։ 2021 թվականին ստարտափը պայմանագիր է ստորագրել Շվեդիայի տրանսպորտի վարչության հետ՝ կառուցելու և փորձարկելու մաքոքը՝ որպես Ստոկհոլմի 60 դիզելային լաստանավերի նավատորմի պոտենցիալ փոխարինում: Կառավարությունը ֆինանսավորել է ծրագրի կեսը, իսկ մյուս կեսը հոգում է Կանդելան: Գործընկերները նախատեսում են ավարտել P-12-ի շինարարությունը 2023 թվականի վերջին և սկսել նավի փորձարկումը 2024 թվականին:
Բացի քաղաքային շրջագայություններից, Candela-ն ապահովում է միջքաղաքային և նույնիսկ միջազգային ճանապարհորդություններ: Կիրակի օրը նա կատարեց առաջին արագընթաց հատումը էլեկտրական նավի վրա Շվեդիայի Մալմյոյի և Դանիայի Կոպենհագենի միջև: Ընկերության մամուլի քարտուղար Միքայել Մալբերգի խոսքով՝ ճանապարհորդությունը տևել է ընդամենը 30 րոպե և արժեցել է 3 եվրո էլեկտրաէներգիա։
Candela-ի կենսունակության հիմնական գործոնը մատչելիությունն է: Քանի որ սովորական արագընթաց նավերը շատ էներգիա են օգտագործում, նրանք պահանջում են մեծ մարտկոցներ և նավահանգստի լիցքավորման ենթակառուցվածք: Հիդրոֆայլ տեխնոլոգիայի շնորհիվ P-12-ն օգտագործում է շատ ավելի փոքր մարտկոցներ, որոնք կարելի է լիցքավորել՝ օգտագործելով ավելի էժան ենթակառուցվածքը:
Ըստ Candela-ի գործադիր տնօրենի, ընկերության ամենամեծ մարտահրավերն այս պահին արտադրության ավելացումն է՝ պահանջարկը բավարարելու համար: Candela-ն գնահատում է, որ իրենց էլեկտրական նավերի, ներառյալ ափամերձ և քաղաքային նավերի, հասցեական շուկան կազմում է գրեթե 30 միլիարդ եվրո:
Հետաքրքիր է նաև.