Հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաները հեղափոխել են տրանսպորտային արդյունաբերությունը՝ առաջացնելով փոփոխություններ ամեն ինչում՝ արտանետումների ստանդարտներից մինչև ենթակառուցվածքներ: լիցքավորիչներ կայաններ Չնայած ավիացիոն ինժեներները փորձում էին նման նորամուծություններ բերել երկինք, խոչընդոտը չափն ու հզորությունն էր: Այնուամենայնիվ, MIT-ի ինժեներների թիմի նոր առաջընթացը կարող է մի փոքր ավելի մոտեցնել էլեկտրական էներգիայով օդային ճանապարհորդությունը:
Սահմանափակող գործոններից մեկը էլեկտրական թռիչքն այն օժանդակ տեխնոլոգիաներն են, որոնք անհրաժեշտ են երկար թռիչքի համար բավարար հզորություն ստեղծելու համար՝ առանց քաշի և շարժունակության զգալի կորուստների: Գործող ավելի փոքրածավալ նախագծերում օգտագործվում են հարյուրավոր կիլովատ էներգիա արտադրելու ունակ էլեկտրական շարժիչներ: Այնուամենայնիվ, դրանք պահանջում են մեծ քանակությամբ մարտկոցներ, ինչը մեծացնում է ինքնաթիռի քաշը և միաժամանակ նվազեցնում պոտենցիալ ծանրաբեռնվածությունը: Օրինակ՝ Heart Aerospace-ի 30 տեղանոց ES-19 մարդատար ինքնաթիռին անհրաժեշտ է մոտավորապես 3,5 տոննա մարտկոց՝ 400 կմ-ից մի փոքր ավելի թռիչքի տարածությունը հաղթահարելու համար:
MIT-ի ինժեներները 1 մեգավատ հզորությամբ շարժիչն ապահովելու համար բաղադրամասեր են մշակել, ինչը բավական է նույնիսկ ավելի մեծ ինքնաթիռներ էլեկտրականացնելու համար: Ինչպես հայտնում է մամլո հաղորդագրությունում MIT-ի գիտնականները ոչ միայն նախագծել, այլև հաջողությամբ փորձարկել են շարժիչի հիմնական բաղադրիչները և կատարել համակարգչային վերլուծություն, որն ապացուցում է, որ բաղադրիչներն ի վիճակի են միասին աշխատել մեկ մեգավատ հզորություն արտադրելու համար: Միևնույն ժամանակ, նրանց տարածք պետք կգա, ինչ վերաբերում է այսօր առկա ավելի փոքր շարժիչներին։
Ինժեներներն ասում են, որ մեգավատտ էլեկտրական շարժիչը կարող է աշխատել մարտկոցի կամ վառելիքի մարտկոցի հետ և ինքնուրույն սնուցել ինքնաթիռի պտուտակները՝ էլեկտրական էներգիան վերածելով մեխանիկական էներգիայի: Բացի այդ, էլեկտրական շարժիչը կարող է լրացնել ավանդական տուրբոֆան ռեակտիվ շարժիչը և աշխատել որպես հիբրիդային էլեկտրակայան:
Էներգամատակարարման ոլորտում առաջընթացը նշանավորում է ավիացիոն տեխնոլոգիայի հետաքրքիր փուլ: Բայց սա դեռ ամենը չէ. արդյունաբերությունը նպատակ ունի մինչև 2050 թվականը հասցնել զրոյական արտանետումների, ինչը պահանջում է ավելի շատ նորամուծություններ՝ կապված վառելիքի, շարժիչների, էներգիայի պահպանման և այլ օժանդակ համակարգերի հետ: 2021 թվականի դրությամբ ավիացիոն տեխնոլոգիաները կազմում են ածխածնի երկօքսիդի համաշխարհային արտանետումների մոտավորապես 2%-ը։
Կարդացեք նաև.