Լողացող գնացքները մոտենում են մագնիսական լևիտացիայի բեկումնային փորձարկումից հետո, որը նաև հայտնի է որպես maglev: Իտալական IronLev ընկերությունը, որը մշակել է տեխնոլոգիան, պնդում է, որ իրականացրել է մագնիսական լևիտացիայի առաջին փորձարկումը գոյություն ունեցող երկաթուղային գծի վրա և ունի տեսանյութը դա ապացուցելու համար: Ապացույցները կարող եք ծանոթանալ ստորև ներկայացված տեսանյութում.
Maglev ճանապարհորդությունը տեղի է ունեցել Վենետիկի մերձակայքում գտնվող երկաթուղային գծի վրա: Երկու կիլոմետրանոց երթուղու վրա մեքենայի նախատիպը հասել է 70 կմ/ժ արագության։ IronLev-ի ներկայացուցիչների խոսքով՝ ուղու վրա փոփոխություններ չեն կատարվել։ Նորարարության էությունը գաղտնի է պահվում։ Մշակողները ցույց են տվել շարժման մեջ գտնվող փակ վագոն, հայտնել են, որ երկաթուղային ռելսերն իրենք, որոնցով շարժվում է մագնիսական վագոնը, չեն ենթարկվում որևէ փոփոխության, որ վագոնի յուրաքանչյուր սլայդի վրա կա շարժիչ, և ամբողջ դիզայնը «չափազանց տնտեսական է»: .
Այս թեստը կարող է ճանապարհ հարթել մագնիսական լևիտացիայի համար արդեն իսկ օգտագործվող երկաթուղային գծերի վրա: Սա «զգալի օգուտներ» է ստեղծում արդյունավետության, աղմուկի և թրթռումների նվազեցման առումով, երեկ ասել է IronLev-ը:
Համակարգը խոստանում է նաև մաքուր, կայուն և արագ ճանապարհորդություն: Օգտվելով էլեկտրաէներգիա՝ օդանավը շարժելու համար՝ Maglev գնացքները կարող են կրճատել ածխածնի արտանետումները՝ չվնասելով կատարողականը:
Այնուամենայնիվ, նրանց ճամփորդությունը դեպի իրական երկաթուղիներ դանդաղ էր: Տասնամյակների հետազոտություններից և մշակումից հետո ներկայումս գործում է միայն վեց մագլև գնացք՝ երեքը Չինաստանում, երկուսը Հարավային Կորեայում և մեկը՝ Ճապոնիայում:
Գերմանիան նաև կարճ ժամանակով գործարկեց մագնիսական տրանսպորտային ծառայություն Սառը պատերազմի ավարտին: 1989-1991 թվականներին այս երթուղին լրացրեց Բեռլինի պատի պատճառով առաջացած հասարակական տրանսպորտի ցանցի բացը։ Գերմանիայի վերամիավորումից հետո գիծն ավելորդ դարձավ։ Դրանից հետո տարիների ընթացքում մի քանի գործոններ հետաձգեցին համակարգի վերադարձը Եվրոպա: Դրանցից մեկը տեխնոլոգիայի բարձր արժեքն է: Օրինակ, Շանհայում մեկ կիլոմետր ճանապարհի արժեքը գնահատվում է 60 միլիոն դոլար (55 միլիոն եվրո):
Մագլև գնացքների մեկ այլ վաղեմի խոչընդոտ է դրանք գործող ենթակառուցվածքների վրա գործարկելու անհնարինությունը: Բայց IronLev-ը կարող է վերջապես գտել այս խնդրի լուծումը:
Հիմնադրվել է 2017 թվականին, IronLev-ը Girotto Brevetti-ի և Ales Tech ստարտափի ինժեներների համատեղ ձեռնարկությունն է, որը ստեղծվել է ուսանողների կողմից, ովքեր ժամանակին մասնակցել են SpaceX Hyperloop-ի լավագույն կասեցման համակարգի մրցույթին: Նրանք միասին ստեղծեցին նորարարական տեխնոլոգիա՝ առանց էլեկտրամագնիսների օգտագործման օդային բարձ ստեղծելու համար և փորձարկեցին այն լաբորատոր պայմաններում։
Միևնույն ժամանակ, CASIC կորպորացիայի չինացի գործընկերները հայտարարեցին մագնիսական բարձի վրա արագընթաց գնացքի մշակման գործում կարևոր առաջընթացի հասնելու մասին: Ճշգրիտ թվերը նույնպես դասակարգված են, սակայն հայտնի է, որ գնացքն առաջին անգամ հասել է կայուն մագնիսական լևիտացիայի՝ 2 կմ երկարությամբ վակուումային խողովակի փորձնական հատվածով ճանապարհորդելիս։
Կարդացեք նաև.