Վերանայում Škoda Kamiq 2024. Արժե՞ արդյոք ուշադրություն դարձնել այս կոմպակտ մինի-քրոսովերին:

Քրոսովերները շարունակում են նվաճել աշխարհը։ Քաղաքային մեքենա վարելու գաղափարը, որն արտաքուստ նման է ամենագնացին, գրավում է աճող թվով գնորդների մտքերը, ովքեր ցանկանում են գնել «Ջիպ»՝ մեծ, միջին կամ ավելի փոքր, կամ գոնե շատ փոքր: Եվ ավտոարտադրողները նրբորեն զգում են այս միտումը, ուստի առաջարկում են քրոսովերներ յուրաքանչյուր ճաշակի և ցանկացած տրամաչափի համար: Այսօր ես թեստ-դրայվի վրա ունեմ հենց այդպիսի մեքենա, որն, իմ կարծիքով, իրական ամենագնացի պարոդիան է, բայց միևնույն ժամանակ բեսթսելեր դառնալու մեծ հեռանկարներ ունի՝ որակների և ֆունկցիոնալության լավ հարաբերակցության շնորհիվ՝ չափավոր գնով։ . Մենք հանդիպում ենք - Škoda Կամիկ 2024 մոդելային սերիա ամբողջական հավաքածուում SELECTION, բենզինային շարժիչով 1.0 TSI, ուղիղ հավաքման գծից (վազքը 425 կմ) ու ներսում նոր մեքենայի համառ հոտ. Եկեք գնանք։

Դիրքորոշում

Škoda Kamiq-ը ամենափոքր քրոսովերն է արտադրողի մեքենաների շարքում: Եվ ընդհանրապես, եթե ուշադիր նայեք մոդելի ողջ տեսականին Škoda, ապա այստեղ կարող եք գտնել միայն մեկ ավելի կարճ մեքենա՝ դա Fabia է։ Իրականում Kamiq-ը շատ կոմպակտ մեքենա է, որը հեշտ է պատկերացնել հին Եվրոպայի նեղ փողոցներում: Բայց ժամանակակից քաղաքում նման փոքր մեքենան նույնպես հարմար կլինի, քանի որ նրա համար ավելի հեշտ է կայանատեղի գտնելը կամ մանևր անելը երթևեկության մեջ։

Նաև կարող էի ուրվագծել մեքենայի հիմնական լսարանը, ինչպես տեսնում եմ՝ փոքր երեխաներով կանայք, երիտասարդներ և երիտասարդ ընտանիքներ: Բայց միևնույն ժամանակ, իրականում ես բավականին մեծ բիրտ տղամարդ եմ և «Կամիկ»-ը շահագործելիս ոչ մի անհարմարություն չեմ ապրել, այնպես որ, միգուցե իմ առաջին գնահատականը կարելի է սուբյեկտիվ և կարծրատիպային համարել: Ինչպես ցանկացած ժամանակակից մեքենա, Kamiq-ը բավականին բազմակողմանի է, ոճը ունիսեքս է, այնպես որ ես հեշտությամբ կարող եմ պատկերացնել ցանկացած սեռի և տարիքի մարդու ղեկին: Իսկ Կիևի ճանապարհներին նմանատիպ մեքենաների իմ դիտարկումները միայն հաստատում են այս պնդումը։

Արտաքին տեսք

Ավանդաբար, սկզբից, մենք կանդրադառնանք մեքենայի արտաքին տեսքին և կանցնենք մարմնի արտաքին մասում տեղակայված բոլոր հիմնական տարրերի միջով:

Škoda Կամիկ

1 - 8

Կարդացեք նաև. Վերանայում Škoda Octavia A8Երբ դուք ստանում եք ավելին, քան սպասում եք

Կառուցվածք

Ես արդեն հոգնել եմ նույն արտահայտությունները կրկնել ժամանակակից կորպորատիվ դիզայնի նմանատիպ հատկանիշների մասին Škoda, բայց ստիպված կլինի դա անել մեկ այլ անգամ: Այո, այստեղ ընդհանուր ոճին աջակցում են նաև մեքենայի ծանոթ պրոֆիլը, բնորոշ ձևի ռադիատորի վանդակաճաղը, ապակու տակ գտնվող բեռնախցիկի կափարիչի հակառակ թեքությունը և հետևի եռանկյուն լույսերը:

Չնայած, Kamiq-ում կարող եք գտնել նաև յուրահատուկ դիզայներական տարրեր։ Սա առջևի լուսարձակի միավորն է, որը պատրաստված է ըստ նախնական դասավորության: Այն ունի երեք հարկ. վերևում կա բարակ բնիկ՝ չափերի LED շերտով և ցերեկային լույսերով, իսկ դրա տակ՝ բարձր և ցածր ճառագայթների բավականին կոմպակտ հիմնական լուսարձակ: Բամպերի տակ մենք ունենք մառախուղի լույսեր և օժանդակ լույսեր: Ընդհանրապես, այս որոշման շնորհիվ Կամիկը առջեւից մի փոքր ավելի թարմ ու ժամանակակից տեսք ունի, քան, օրինակ, նույնը. Karoq.

Հիմնական լույս

Լուսարձակներ Škoda Kamiq – բոլոր LED – վազող լույսեր, հիմնական և միջանցքային, մառախուղի լույսեր և օժանդակ լույսեր:

Ինչպես մյուս մեքենաներում, այստեղ էլ օգտագործվում է մատրիցային կտրման տեխնոլոգիա՝ ճանապարհին հանդիպակաց և անցնող մեքենաներին չշլացնելու համար։ Գործառույթի շահագործումն ապահովվում է հայելու տարածքում գտնվող դիմապակու տակ տեղադրված խելացի տեսախցիկով։

Բացի այդ, լուսարձակը «պտտվում» է ղեկին, որպեսզի ավելի լավ լուսավորի շրջադարձի հատվածը։ Այս ամբողջ «կառավարումը» բացարձակապես հուսալիորեն աշխատում է լիովին ավտոմատ ռեժիմում. այն միանում է, անջատում և փոխում ռեժիմները, երբ անհրաժեշտ է, այնպես որ ամբողջ փորձարկման ընթացքում ես ոչ մի անգամ չեմ դիպչել արտաքին լույսի կառավարիչներին:

Կողային հայելիներ

Փաստորեն, դրանք նույն հայելիներն են, ինչի վրա տեղադրված են Octavia або Karoq. Ես նրանցից բողոք չունեմ։ Միջին չափի, հարմար, եվրոպական ստանդարտի հայելային տարրեր՝ մեծ դիտման անկյուններով։

Հայելիներն ունեն հետևյալ գործառույթները՝ լրիվ էլեկտրական կարգավորում, ավտոմատ խամրում, ավտոմատ և ձեռքով ծալում, ջեռուցում։ Շրջադարձ ազդանշանների կրկնողիչներ նույնպես ներկառուցված են հայելիների մեջ՝ իհարկե LED:

Դռների բռնակներ և կողպեքներ

On Škoda Kamiq 2024-ի տեղադրած բռնակներ՝ հագեցած առանց բանալի մուտքի գործառույթով: Բայց դա վերաբերում է միայն մուտքի դռանը: Մեքենան բացելու համար հարկավոր է պարզապես բանալին ունենալ գրպանում և քաշել բռնակը։ Փակելու համար բանալին նաև դրեք մեքենայի դրսից և ձեր մատը պահեք հատուկ տեղ, որը նշված է անցք:

Անիվներ

Škoda Կախված գնորդի ցանկությունից՝ Kamiq-ը կարող է համալրվել 16 դյույմանոց պողպատե անիվներով՝ դեկորատիվ պլաստիկ գլխարկներով կամ ֆիրմային 16, 17 և նույնիսկ 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով։

Մեր փորձնական մեքենան տեղադրվել է Orion 16 դյույմ ալյումինե անիվներով և KUMHO Ecsta անվադողերով 205/60R16 92V հզորությամբ: Այսինքն՝ անիվների բարձրակարգ փափուկ տարբերակ։ Եթե ​​նախընտրում եք կատարելագործված կառավարում և մեքենայի ավելի տպավորիչ տեսք, պատվիրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել ավելի մեծ անվադողերով՝ ցածր պրոֆիլով անվադողերով:

Հետևի լույսեր

Մեքենաների ժամանակակից գծի մեկ այլ բնորոշ տարր Škoda, որն ունի նմանատիպ դիզայն բոլոր մոդելների վրա՝ ամբողջությամբ լուսադիոդային հետևի լույսեր:

Նրանք ապահովում են չափսերի և արգելակային լույսերի ոճային կարմիր գիծ, ​​ինչպես նաև հագեցած են դինամիկ շրջադարձային ազդանշաններով՝ կենտրոնական կողպեքը բացելիս և փակելիս սեփականատիրոջը ողջունելու և հրաժեշտ տալու գործառույթով։

Բեռնախցիկի կափարիչ, բեռնախցիկ, վառելիքի լիցքավորման լիցք

Ցավոք, փորձնական մեքենայի բեռնախցիկի կափարիչը չունի էլեկտրական ամբարձիչ մեխանիզմ։ Թեև համար Škoda Այս տարբերակը կարելի է պատվիրել Kamiq-ի համար, ինչպես նաև «վիրտուալ կոճակ» ֆունկցիան՝ պարզապես ոտքը տեղափոխեք բամպերի տակ և կափարիչը բացվում կամ փակվում է, շատ հարմար է, երբ երկու ձեռքերն էլ զբաղված են։ Բայց մեր դեպքում անհրաժեշտ է սեղմել կոճակը համարի վերևի հատվածում և ձեռքով բարձրացնել կափարիչը: Բեռնախցիկի կափարիչի ներսի մասում օգտագործվում է ռետինե բռնակ՝ կափարիչը փակելու համար: Վերևից բեռնախցիկը ծածկված է կոշտ շարժական դարակով, որը բարձրանում և իջնում ​​է մահճակալի հետ միասին։

Բեռնախցիկի ծավալը փոքր է, իմ կարծիքով։ Բայց տարածքը լավ կազմակերպված է՝ ցանցի համար կան կեռիկներ, շարժական կողմերով խորշեր, աքսեսուարներ կցելու համար նախատեսված ժապավեններ։ Ներսում բեռնախցիկը ամբողջությամբ զարդարված է փափուկ ֆետրով։ Նաև փորձնական մեքենան հագեցած է պինդ բեռնվածքի լրացուցիչ զսպիչներով, որոնք կաղապարված են պաստառապատման կույտի վրա և պահում են փոքրիկ բրենդային ճամպրուկ՝ առաջին օգնության հավաքածուով և կրակմարիչով: Իրոք, բեռնախցիկի ծավալը կարելի է մեծացնել՝ հետևի նստատեղերի թիկունքները խցիկի մեջ ծալելով:

Škoda Կամիկ

1 - 6

Հատակի ծածկը բարձրանում է, և դրա տակ պահվում է պահեստային անվադող և փրփուր կազմակերպիչ՝ բաճկոնով և վարդակից բանալին:

Կարդացեք նաև. Վերանայում Škoda KaroqՓոքր քաղաքային քրոսովեր՝ շեշտը դնելով հարմարավետության և անվտանգության վրա

Կափարիչի տակ – 1.0 TSI շարժիչ (85 կՎտ 115 ձիաուժ)

ՀԷԿ-ի տեխնիկական քննարկման մեջ չեմ մտնի, քանի որ իմ վերանայման նպատակը դա չէ։ Պարզապես կնշեմ ավտոմեքենայի սպասարկման հիմնական կետերը սովորական սեփականատիրոջ տեսանկյունից. Կափարիչի տակի տեսքը բնորոշ է Škoda. Հեղուկ լցնող բոլոր վարդակները հեշտությամբ տեղակայվում են և ունեն հարմար մուտք: Յուղի մակարդակի չափիչը տեղադրված է հարմար տեղում և հստակ տեսանելի է դեղին պլաստիկ բռնակի շնորհիվ: Լվացքի բաքի մեջ հեղուկը լցնելու վարդակը հագեցած է փափուկ, ներկառուցված կապույտ ջրատարով: Մարտկոցը նույնպես տեղադրված է հեշտ հասանելի տարածքում։

Ինտերիեր Škoda Կամիկ 2024 թ

Սրահի ընդհանուր տպավորությունը՝ համեստ, բայց ոճային և գործնական։ Այստեղ հիմնականում օգտագործվում են էժան նյութեր՝ վինիլ, պլաստիկի մի քանի տեսակներ, քրոմ պլաստիկ ներդիրներ, գործվածք։ Բայց կա բնական կաշի` ղեկի վրա, փոխանցման ավտոմատ բռնակ, ձեռքի արգելակ: Նաև տորպեդոյի և նստատեղերի վրա ունենք բաց մոխրագույն ներդիրներ՝ պատրաստված արհեստական ​​թավշի նման նյութից։ Կատարման և հավաքման որակից դժգոհություններ չկան՝ հաշվի առնելով բավականին համեստ բյուջեն։ Դուք նույնիսկ կարող եք ասել, որ այս սրահը Škoda մի փոքր զարմացրեց ինձ, ևս մեկ անգամ գերազանցեց իմ սպասելիքները.

Դռների բացիկներ, դռների բռնակներ

Դռների ներքին մասերն ունեն բնորոշ դիզայն և կառուցվածք, որը կրկնում է արտադրողի մեքենաների այլ մոդելները։ Տարբերվում են միայն մանրամասներն ու նյութերը։ IN Škoda Kamiq-ը մի քանի տեսակի պլաստիկի և գործվածքի, դռան կողպեքի քրոմապատ բռնակների և արծաթագույն հորիզոնական ծածկույթի բավականին ասկետիկ համադրություն է: Յուրաքանչյուր դուռ հագեցված է պատուհանի բարձրացնող կոճակով, վարորդական բլոկը կարող է կառավարել բոլոր դռները, առկա է կողպեք՝ ապակիները բարձրացնելու համար, ինչպես նաև կա բլոկ՝ կողային հայելիները կարգավորելու, դրանց ծալման և տաքացման համար։ Աուդիո համակարգի բարձրախոսները նույնպես տեղադրված են յուրաքանչյուր դռան ստորին մասում:

Գրպաններն այս դեպքում պատրաստված են պլաստմասից՝ առանց ներսի կտորի։ Հետաքրքրություն է. վարորդի դռան մեջ մենք գտնում ենք լրացուցիչ աքսեսուար՝ փոքրիկ աղբաման: Հատուկ խորշում կա նաև հաճելի բոնուս՝ ֆիրմային հովանոց:

Առջևի նստատեղեր

Նստատեղերը հարմարավետ են, կողային աջակցությամբ, թեև այն մի փոքր ավելի քիչ է, քան, օրինակ, ներսում Karoq. Հիմնական նյութը գործվածք է, որը դիմացկուն տեսք ունի սրբելու համար: Կողքերում ներդիրներ ունենք թավշի կաշվին նման նյութից (ամենայն հավանականությամբ արհեստական ​​ծագում ունի)։ Վարորդի նստատեղը հագեցած է ամբողջությամբ էլեկտրական կարգավորմամբ՝ օգտագործելով ջոյսթիկի երեք կոճակ: Երրորդ կլոր կոճակը կարգավորում է գոտկատեղի հենարանի դիրքը, բայց, ցավոք, առանց բարձի ուղղահայաց դիրքը կարգավորելու հնարավորության։ Ցավոք, չկա հեշտ մուտքի գործառույթ, երբ նստատեղը հետ է շարժվում: Առջևի ուղևորի նստատեղը չունի էլեկտրական կարգավորման գործառույթ, այստեղ բոլոր կարգավորումները պետք է կատարվեն ձեռքով։ Թեև, միևնույն ժամանակ, կա նույնիսկ գոտկատեղի աջակցության գլանակի երկարացման ճշգրտում `առանձին բռնակով:

Škoda Կամիկ

1 - 5

Հետաքրքիր է. վարորդի նստատեղի գլխամասի հետևում կա հետևի ուղևորների համար օգտակար աքսեսուար՝ սմարթֆոնի կամ պլանշետի պահարան: Սեփականատերը կարող է հանվել և տեղափոխվել մյուս կողմ:

Հետևի բազմոց

Հետևի նստատեղերը ամրացված են և չեն կարգավորվում։ Դիզայնի և նյութերի առումով նրանք կրկնում են առջևի նստատեղերը, բայց, իհարկե, առանց ընդգծված կողային հենարանի։ Նստատեղերը հագեցած են երկու զույգ ամրակներով՝ երկու մանկական նստատեղ տեղադրելու համար։ Մեջտեղում կա երրորդ նստատեղ՝ գլխաշորով և ամրագոտիով, բայց եթե այնտեղ ուղևոր չկա, կարող եք օգտագործել ծալովի բազկաթոռը՝ գավաթակիրներով։

Տորպեդո և պահեստային խցիկ

В Škoda Kamiq մենք տեսնում ենք տորպեդոյի «բազմաշերտ» դիզայնը, ինչպես Octavia-ում. վերևում փափուկ վինիլ է, ապա բարակ քրոմապատ ներդիր, այնուհետև ծածկված է մոխրագույն արհեստական ​​թավշով, ներքևում՝ սև կոշտ պլաստիկ: Ուղևորի նստատեղի դիմաց տեղադրված է հիմնական պահեստային կուպեը՝ լուսավորությամբ։

Škoda Կամիկ

1 - 5

Ղեկը և ղեկի սյունը

Այստեղ նորից կրկնեմ՝ ղեկի դիզայնն ու կոնստրուկցիան բացարձակապես նույնն են մեքենաների ողջ ժամանակակից շարքում. Škoda. Առնվազն 3 մեքենայի վրա ներքին այրման շարժիչներով և մեկ էլեկտրական մեքենայի վրա, որը ես ունեի փորձարկումների ժամանակ, դա հենց այդպես էր: Սա կլոր ղեկ է՝ պատված բնական կաշվով։ Դիզայնը դասական է, երկու ճառագայթով, որոնց վրա ձախ կողմում են աուդիոհամակարգի կառավարումը, ղեկի ջեռուցումը միացնելը, ձայնային օգնականը միացնելը, իսկ աջ կողմում՝ գործիքի վահանակի կարգավորումը և վարորդների օգնականների ցանկը կանչելը։ .

Չեմ ուզում քննարկել ղեկի դիզայնը, քանի որ դա անձնական ճաշակի հարց է։ Ոմանց համար դա կարող է ձանձրալի թվալ, բայց անձամբ ինձ շատ է դուր գալիս դրա հարմարավետությունը: Նախ, դա խտացումներով և կտրվածքներով ձև է, որը պատշաճ բռնում է և մատների հենարանները, և երկրորդը, կոճակների հարմարավետ տեղադրումը, որոնք շատ լավ են դիպչել, քանի որ դրանք հորիզոնական բաժանված են պտտման և սեղմման գործառույթով կառավարիչներով, և ուղղահայաց՝ հատուկ ելուստներով։ Այսպիսով, մենք ունենք 4 կոճակ յուրաքանչյուր կողմում, որոնց գտնելու համար անհրաժեշտ չէ նայել: Սա բարելավում է ուշադրության կենտրոնացումը ճանապարհային իրավիճակի վրա:

Գործիքների վահանակ

Իրականում Kamiq գործիքի վահանակը փոքր 8 դյույմանոց LCD էկրան է՝ բարձր պայծառությամբ և կոնտրաստով: Վահանակը աջակցում է գործիքների վահանակի ինտերֆեյսի տարբեր ընտրանքներ՝ սահմանելով մեքենայի վիճակի մասին տարբեր տվյալների ցուցադրում, ներկառուցված նավիգացիոն և մուլտիմեդիա համակարգերից տվյալներ դուրս բերելով:

Էկրանի ձախ և աջ կողմում կան դասական LED ցուցման գոտիներ. այստեղ ցուցադրվում են շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը և տանկի վառելիքի մակարդակը:

Մուլտիմեդիա ցուցադրություն և ժամանցային համակարգ

Կենտրոնական էկրանը փոքր է՝ 8,25 դյույմ անկյունագծով։ Բայց ընդհանուր առմամբ դա բավարար է տարրական առաջադրանքների համար։ Վահանակն ունի սենսորային կառավարում ժեստերի աջակցությամբ, ինչպես նաև ինտեգրված տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի հիմնական ընտրացանկի տարրերի համար սենսորային կոճակների հավաքածու: Էկրանի տակ ունենք նաև 2 ոլորման կոճակ։ Ձախը վերահսկում է ձայնի ծավալը կամ ամբողջովին խլացնում է ձայնը՝ սեղմելով: Իսկ աջը կրկնօրինակում է նավիգացիայի գործառույթները հիմնական ինտերֆեյսի վրա: Այսպիսով, այս մանողը կարող է ամբողջությամբ փոխարինել սենսորային կառավարումը, եթե ձեզ դուր չի գալիս մատնահետքի էկրանը կամ պարզապես մեխանիկական կառավարումն ավելի հուսալի և հասկանալի է թվում:

Հիմնական ընտրացանկը ապահովում է մուտք դեպի մուլտիմեդիա տեղեկատվական համակարգի բոլոր գործառույթները: Այստեղ դուք կարող եք միացնել ռադիոն, միացնել հեռախոսը կամ այլ մեդիա, ակտիվացնել ներկառուցված նավիգացիան, կառավարել ձայնի և լուսավորության կարգավորումները, տեղեկություններ ստանալ մեքենայի մասին և կառավարել վարելու օգնականները: Բացի այդ, ընտրացանկը թույլ է տալիս օգտվողներին ավելացնել յուրաքանչյուր վարորդի համար պարամետրերի անհատական ​​պրոֆիլը պահելու համար:

Սմարթֆոն և USB միացում

Ներքին համակարգն աջակցում է անլար միացումներին Apple CarPlay և Android Ավտոմատ. Առաջին կապը հնարավորինս պարզ է: Պարզապես գնացեք ձեր սմարթֆոնի Bluetooth մենյու, այնուհետև մեքենայի ցանկում գտեք ձեր սմարթֆոնը հասանելի ցանկում և սեղմեք դրա վրա: Դրանից հետո ներկառուցված համակարգի գրեթե բոլոր գործառույթներն իմ կարծիքով ավելորդ են դառնում։ Դու պարզապես նստում ես մեքենան, և ավտոմատ միացումը տեղի է ունենում, քեզ ողջունում է սմարթֆոնի հավելվածների հետ ծանոթ ինտերֆեյսը։

Բայց եթե պահպանողական եք, կարող եք օգտագործել սմարթֆոնի պարզ միացում Bluetooth-ի միջոցով՝ հեռախոսն առանց ձեռքի օգտագործման կամ շարժական սարքից երաժշտություն նվագարկելու մեքենայի բարձրախոսների միջոցով:

Մեքենան հագեցած է նաև սմարթֆոններ պահելու երկու խորշերով՝ առջևում՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի բռնակի դիմաց և հետևի մասում՝ ներքևի մասում: Յուրաքանչյուր գրպանը հագեցած է երկու 45W USB-C պորտով: Ցավոք, գաջեթների անլար լիցքավորման գործառույթը նախատեսված չէ թեստային Kamiq-ում, սակայն այն հասանելի է որպես տարբերակ: Առջևի միակցիչները, բացի լիցքավորումից, ապահովում են մեդիա միացման և տվյալների փոխանցման գործառույթներ:

Աուդիո համակարգ

Կարճ ասած՝ առջեւի հենասյուներում ունենք 2 բարձրախոս, առջեւի դռներում՝ 2 հիմնական, հետեւի դռներում՝ 4 բարձրախոս, այսինքն՝ ընդհանուր 8 բարձրախոս։ Չկա սուբվուֆեր և բարձրորակ ուժեղացուցիչ: Հետևաբար, ցածր հաճախականություններն այստեղ պարզապես բացակայում են, քանի որ դուք չեք խաղում հավասարաչափով: Համապատասխանաբար, երաժշտության ձայնային որակը միջակ է, թեև սա բավականին բնորոշ է բյուջետային հատվածին։

Հարմարավետ կառավարման վահանակ

Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. մենք ունենք մեխանիկական ջերմաստիճանի կարգավորիչներ՝ սեղմելու ունակությամբ և կոճակներ՝ մենյու մուտք գործելու և արագ գործողությունների համար (նստատեղերի տաքացում, առջևի և հետևի ապակի, օդափոխիչի ինտենսիվություն) փայլատ պլաստիկից պատրաստված փայլուն վահանակի վրա: Կլիմայական համակարգը երկգոտի է։

Փոխանցման փոխարկման լծակ

Դասական ավտոմատ փոխանցման լծակը զարդարված է բնական կաշվով։ Ապակողպվում է առջեւի կոճակով, շարժվում է հետ ու առաջ։ Բռնակի հետևում կա կոճակներով բլոկ՝ վարելու ռեժիմ, անջատում start-stop համակարգը, անջատում պարկտրոնիկները։

Կայանային արգելակ ներս Škoda Kamiq-ն ակտիվանում է սովորական մեխանիկական բռնակով, որի ծայրին բացվում է կոճակը:

Կենտրոնական կոնսոլ

Այստեղ մենք տեսնում ենք մի քանի խորշեր գավաթակիրներով և շարժական կազմակերպիչով, լրացուցիչ մոխրաման՝ ամուր կափարիչով։ Մենք ունենք նաև 12 Վ վարդակ՝ ծխախոտի կրակայրիչով և կենտրոնական բազկաթոռի տակ պահվող փոքրիկ խցիկ, որը ծալվում է ետ:

Škoda Կամիկ

1 - 7

Կենտրոնական հայելի, վերին կոնսոլ, ներքին լուսավորություն

Այստեղ ամեն ինչ ստանդարտ է: Կենտրոնական հայելի՝ ավտոմատ մթնեցմամբ, ձեռքով կարգավորվող։ Հաջորդը՝ LED լուսավորության բլոկ վարորդի և առջևի ուղևորի համար, գրպան ակնոցի համար: Լույսի պաշտպանիչ երեսկալների տակ լրացուցիչ լույսերը միանում են հայելային վարագույրը բացելով: Հետևի ուղևորների համար հասանելի են նաև լուսային ագրեգատներ՝ կոճակների կառավարմամբ:

Škoda Կամիկ

1 - 4

«Շրջակա լույս»՝ ներքին լուսավորություն

Չնայած բյուջետային ավտոմեքենաների սեգմենտին, Škoda Kamiq-ն ունի լրացուցիչ ներքին լուսավորություն վարորդի և բոլոր ուղևորների ոտքերի մոտ, ինչպես նաև քրոմապատ ներդիրի տակ գտնվող ամբողջ տորպեդոյի երկայնքով լուսային ժապավեն:

Škoda Կամիկ

1 - 3

Կարդացեք նաև. Ինքնակառավարվող մեքենաներ. ինչքա՞ն սպասել հեղափոխությանը.

Գործողության և վարելու տպավորությունները Škoda Կամիկ 2024 թ

Դինամիկա

Անկեղծ ասած, այստեղ կարող եմ առանձնացնել միայն հիմնական կետը. Škoda Կամիկը վեր է կենում և քշում։ Բանն այն է, որ 115 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի համադրությունը «չոր» DSG տիպի ավտոմատ ռոբոտային փոխանցումատուփի հետ ինչ-որ կերպ բոլորովին չի խրախուսում ագրեսիվ վարումը։ Եվ նույնիսկ հակառակը՝ արագ հանգստացնում է ցանկացած տաք գլուխ: Ընդ որում, ինձ թվում է, որ մեքենայի խցանումը ոչ թե շարժիչն է, այլ փոխանցման տուփը։ Ես մի քանի անգամ փորձեցի կանգառից սկսել մաքսիմալ արագացումով, լրիվ սեղմելով գազի ոտնակը, զգացի ինչ-որ անբնական տագնապալի թրթռում և հասկացա, որ մեքենան ուղղակի դժվարանում է արագություն հավաքել նման տեմպերով։ Այսինքն՝ պետք է սահուն և դանդաղ շարժվել Կամիկի վրա գտնվող տեղից, աստիճանաբար արագություն ձեռք բերել։ Ինչի համար է սպորտային ռեժիմը, ես ընդհանրապես չեմ հասկանում։ Թեեւ, երբ մեքենան արդեն ընթանում է 30-50 կմ/ժ արագությամբ, ապա նրան հաջողվում է միանգամայն նորմալ շրջանցել մանեւրները։ Եվ այնուամենայնիվ, գլխավորը հասկանալն է. Škoda Նմանատիպ էլեկտրակայանով Կամիկը մեքենա է ձեր սիրելիի հանգիստ տեղաշարժի համար A կետից B կետ, ինչպես նաև կարող եք տեղափոխել ուղևորներ և որոշ բեռ: Եվ սա բավական է նման մեքենայի համար։ Որովհետև, հավանաբար, նման նպատակների համար է գնված: Նույնիսկ առավելագույն արագությունը չեմ ստուգել, ​​քանի որ իմաստը չեմ տեսնում, կներեք։

Բեռնաթափում և կայունություն ճանապարհին

Կախոցը և կառավարումը այստեղ լավ են, շատ նման են բոլոր մյուս փոքր մեքենաների մոդելներին Škoda. Շասսին այնքան էլ առաձգական չէ, որքան ներսում Karoq, բայց ընդհանրապես վարելիս մենք շատ նման զգացողություններ ենք ունենում հեչբեքի կամ փոքր կայանային վագոնի, այլ ոչ թե բարձր քրոսովերի։ Ուրեմն Kamiq-ից բողոք չունեմ այս առումով, մեքենան նորմալ պտտվում է, չի ցնցվում բմբուլներից։ Ավելին, հաշվի առնելով դինամիզմի մասին նախորդ կետի գործոնը, դուք չեք գայթակղվի մեքենան օգտագործել էքստրեմալ պայմաններում՝ շարժիչի և կախոցի հնարավորությունների սահմաններում, և մեքենան իրեն միանգամայն կանխատեսելի է պահում հանգիստ վարելիս։

Վառելիքի ծախսը

Միանգամայն սպասելի է, որ ցածր հզորության, փոքր ծավալի շարժիչն ուղղակիորեն ազդում է վառելիքի սպառման ցուցանիշի վրա: Եվ ահա Kamiq-ը իսկապես կարող է գոհացնել տնտեսող տերերին: Որովհետև խիտ երթևեկությամբ և քարշակներով Կիև քաղաքում իրական սպառումը չի գերազանցում 8 լ/100 կմ-ը, իհարկե, եթե հանգիստ վարես։ Հանուն փորձի, երբ դեռ ամբողջությամբ չէի հասկանում մեքենայի էությունը, փորձեցի ավելի ագրեսիվ վարել, մի տեղ հասա 10 լիտրի մոտ։ Ըստ երևույթին, սա վառելիքի սպառման իրական վերին սահմանն է։

Մայրուղու վրա, եթե դուք անընդհատ արագությամբ եք վարում, այս ցուցանիշը կարող է իջնել մինչև 5-6 լ/100 կմ: Այսպիսով, եթե դուք ցանկանում եք բենզինով մեքենա վարել բավականին տնտեսապես, ապա Škoda Kamiq-ը լիովին բավարարում է ձեր կարիքները:

Հարմարավետություն և անվտանգություն

Kamiq-ում հարմարավետության հետ կապված բոլոր համակարգերն աշխատում են ավտոմատ ռեժիմով։ Բավական է մեկ անգամ կարգավորել կամ պարզապես միացնել ավտոմատ ռեժիմը։ Օրինակ, հիմնական լույսը - Ես երբեք ձեռքով ոչինչ չեմ միացրել կամ անջատել, բացի շրջադարձային ազդանշաններից: Գործողության լրիվ ավտոմատ ռեժիմն ուղղակի հիասքանչ է։ Ճիշտ է` դիմապակու մաքրիչներ, օդորակիչ, երաժշտություն, ներքին լուսավորություն:

Անվտանգության առումով Kamiq-ը համալրված է առջևի և հետևի կայանման սենսորներով, հետևի տեսախցիկով, վարորդի և ուղևորի անվտանգության բարձիկներով, կողային անվտանգության բարձիկներով, ամրագոտիներով՝ ամրագոտիներով: Բացի այդ, բոլոր օգնականները, որոնք ես տեսել եմ հին մոդելներում, հասանելի են այս մեքենայի համար: Օրինակ՝ սա հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ է, կույր կետի մոնիտորինգ, կայանման աջակցման համակարգ և նախազգուշացում հետընթացի ժամանակ:

Բայց օգնականների մեծ մասը պետք է պատվիրել որպես առանձին տարբերակ: Օրինակ, փորձնական մեքենայում հասանելի են եղել միայն գոտին պահպանելու հսկողություն և ճակատային բախումների կանխարգելման համակարգ՝ ավտոմատ արգելակմամբ:

Բջջային հավելված MyŠkoda

Մեքենայի հեռակառավարման և մոնիտորինգի համար կարող եք օգտագործել My հավելվածըŠkoda. Ձեզ հարկավոր է օգտատիրոջ հաշիվ ստեղծել և մեքենան միացնել վիրտուալ ավտոտնակին (մուտքագրեք Win կոդը և անվտանգության կոդը կամ սկանավորեք QR-ն մեքենայի ժամանցի համակարգի էկրանին)

Ծրագրի հիմնական գործառույթներն են կենտրոնական կողպեքի հեռակա կողպումն ու ապակողպումը, քարտեզի վրա մեքենա որոնելը և ձայնի ազդանշանը նվագելը, վթարային ազդանշանների թարթումը, հիմնական ցուցիչների և պարամետրերի մոնիտորինգը, օգտագործման ամբողջական վիճակագրությունը ցանկացած ժամանակաշրջանի համար (odometer): , վառելիքի սպառում, գազալցակայանների ֆինանսական վիճակագրություն), սպասարկման հիշեցումներ և սպասարկման կամ վերանորոգման նշանակումներ։ Նաև այստեղ կարող եք գտնել մեքենայի հիմնական համակարգերի նկարագրությունները և վիդեո հրահանգներ, որոնք բացատրում են, թե ինչպես օգտագործել տարբեր գործառույթներ: Դուք կարող եք ներբեռնել հավելվածներ պաշտոնական խանութներից համապատասխան հարթակների համար:

Android:

Գրանցում QR- ծածկագիր

MyŠkoda

Հեղինակ ` Škoda Auto ace

Գին: Հայտնաբերվելու համար

iOS:

• Պոսիլանյա

Վիսնովկի

անկեղծ ասած Škoda Կամիկ թեթևակի խանգարեց քրոսովերների իմ արժեհամակարգը, որը ես կառուցել էի իմ գլխում. մեծ հզոր մեքենա՝ ընդարձակ սրահով, մեծ անիվներով, բարձր գետնից և գերադասելի լիաքարշակությամբ: Իսկ հիմա նայում եմ մի մեքենայի, որը չունի վերը նշվածներից ոչ մեկը... Ի՞նչ, դա հնարավո՞ր է։

Միևնույն ժամանակ, մեկ շաբաթ մեքենան շահագործելուց հետո, ես հասկանում եմ, որ այս տեսակի փոքր պսևդո-քրոսովերները գոյության իրավունք ունեն։ Իսկ եթե օբյեկտիվ լինենք, ընդհանուր առմամբ մեքենան ինձ դուր եկավ։ Այն ունի գրավիչ ժամանակակից տեսք, բարձրորակ հավաքում, պրակտիկ ինտերիեր՝ հագեցած բոլոր անհրաժեշտ համակարգերով՝ հարմարավետությունն ու անվտանգությունն ապահովելու համար։ Եվ նաև, առաջարկվում է համեմատաբար ցածր գնով, եթե հաշվի առնենք այս դասի առաջարկները։

Հավանել է:

• Գլխի լույս և հետևի լույսեր
• Առանց բանալի մուտք
• Վարորդի նստատեղ՝ էլեկտրական կարգավորմամբ
• Գործիքների վահանակ և մուլտիմեդիա համակարգ
• 4 USB-C միացք՝ 2 առջևում և 2 ետևում
• Անլար Android Ավտո և Apple CarPlay- ը
• Բոլոր համակարգերի ավտոմատացում, որպես ամբողջություն
• Կախոց, շասսի՝ կառավարելիություն և կայունություն ճանապարհի վրա
• Բջջային հավելվածների աջակցություն հեռակառավարման և կառավարման միջոցով

Դեմ:

• Միջակ դինամիկա
• Թույլ աուդիո համակարգ
• Ուղեբեռի խցիկի անբավարար լուսավորություն

Կգնեի այս մեքենան ինձ համար? Ոչ, քանի որ տես իմ պահանջների ցանկը վերը նշված տեքստում: Բայց, օրինակ, կնոջս համար, եթե առանձին մեքենա պետք լիներ, ես դա անպայման որպես տարբերակ կդիտարկեի։ Բացի այդ, եթե դուք չեք կիսում իմ զուտ սուբյեկտիվ արժեքային համակարգը՝ կապված քրոսովերի հետ (դուք դրա իրավունքն ունեք), ապա ես կարող եմ խորհուրդ տալ այս բազմակողմանի մեքենան ձեզ և ընդհանրապես բոլորին: Որովհետև Կամիկին իսկապես արժե ուշադրություն դարձնել։