© ROOT-NATION.com - Այս հոդվածը ավտոմատ կերպով թարգմանվել է AI-ի կողմից: Հայցում ենք ձեր ներողամտությունը ցանկացած անճշտության համար։
Եթե դուք բավականաչափ մեծ չեք և չեք խաղացել NFC Ստորգետնյա, դուք հավանաբար չգիտեք, թե դա ինչ է Mitsubishi Eclipse- ը 1989-2011 թվականներին արտադրված սպորտային երկդռնանի կուպեների խորհրդանշական շարք է և ներառում է 4 սերունդ մեքենաներ: Բայց վերջին տարիներին նման միտում է նկատվում, երբ արտադրողները հիշում են մեքենաների նախկին հայտնի շարքերի անունները և սկսում դրանք արտադրել այս անունով, ի՞նչ։ Իհարկե, նոր մեքենաներ, որոնք կապ չունեն օրիգինալ մոդելի հետ, բայց համապատասխանում են այսօրվա հիմնական ավտոմոբիլային թրենդին։ Գուշակեք, թե ինչի՞ն եմ ակնարկում։ Այո, սրանք հանրաճանաչ մեքենաներ են՝ քրոսովերի կամ «մանրահատակի ամենագնացի» կամ ամենագնացի թափքով։
Սա է ծագման պատմությունը Mitsubishi Eclipse Cross, ևս մեկ միջին չափի ամենագնաց է, որն ինձ մոտ եկավ թեստ-դրայվի համար: Տեսնենք, թե ինչի է նա ընդունակ։
Mitsubishi Eclipse Cross-ի դիրքավորում
Eclipse Cross-ը տիպիկ միջին չափի քրոսովեր է, որի երկարությունը կազմում է 4,55 մ, այն առաջարկվում է համապատասխան ստանդարտ գնով՝ սկսած 30 հազար դոլարից՝ բազային INTENSE տարբերակի համար, բայց ես ունեմ ամենաբարձր տիրույթի ULTIMATE-ը: որն արժե արդեն մոտ 35 հազար դոլար: 5 հազար դոլար հավելյալ վճարման դեպքում դուք կստանաք բավականին լուրջ լրացուցիչ տարբերակներ՝ համեմատած բազային մոդելի հետ՝ բնական շնչառության փոխարեն ավելի տնտեսող և մի փոքր ավելի դինամիկ տուրբո շարժիչ, լիաքարշակ, պանորամային ապակե տանիք, էլեկտրական: բեռնախցիկ, կաշվե ինտերիեր, պրոյեկցիոն HUD էկրան և շատ այլ տարբերակներ, որոնց թվում անվտանգության օգնականների ամբողջական հավաքածու: Mitsubishi Eclipse Cross-ի մրցակիցների թվում չափսերով, գնով և սարքավորումներով կարող եմ նշել, օրինակ. Škoda Karoq.
Այնպես եղավ, որ ես որոշակի փորձ ունեմ նմանատիպ չափսի քրոսովերների հետ, քանի որ վերանայում Karoq Վերջերս ես նմանատիպ մեքենա եմ արել Mazda Ես վաղը կվերցնեմ CX-30-ը և կփորձարկեմ այն՝ միևնույն ժամանակ ավելացնելով այս ակնարկը: Այնպես որ, հենց որ նույն դասի մեքենաների մի քանի տարբերակ ունենամ Mitsubishi Eclipse Cross-ի հետ համեմատելու համար, և ես ժամանակ առ ժամանակ կօգտագործեմ այս հնարավորությունը պատմության ընթացքում, մի զարմացեք: Թեպետ ուղղակի համեմատություն պետք չէ սպասել, քանի որ իմ վերանայման նպատակը դա չէ։
Կարդացեք նաև. Վերանայում Mazda CX-60 Premium-SportՈչ բավարար պրեմիում, բայց չափազանց շատ սպորտ
Արտաքին տեսք
Արտաքնապես Mitsubishi Eclipse Cross-ն ունի շատ բարդ ձև և բաղկացած է բազմաթիվ մասերից։ Ընդ որում, այս մասերը տարբեր գույների են, ունեն ծածկույթի տարբեր ավարտվածքներ և հյուսվածքներ։ Փայլուն մետալիկ ներկ, փայլ սև պլաստիկ, սև և արծաթագույն փայլատ պլաստմաս, կարբոնապատ պլաստիկ, քրոմապատ դետալներ, տանիքի մետաղյա ռելսեր։
Մոտիկից նույնիսկ կարող է թվալ, թե դիզայներները չափն անցել են դետալների ու նյութերի նման բազմազանությամբ։ Բայց արժե մի փոքր ավելի հեռու գնալ, որպեսզի գնահատենք ամբողջ պատկերը ծավալի մեջ և հասկանանք՝ ամեն ինչ արված է շատ թույն, և մանրամասները համակցված են բավականին ներդաշնակ:
Mitsubishi Eclipse Cross դիզայն
Mitsubishi Eclipse Cross-ը տպավորիչ տեսք ունի։ Դիզայնը համարձակ է, արտահայտիչ, միևնույն ժամանակ ժամանակակից և ամբողջովին օրիգինալ։ Թափքի հարթ եզրագծերը համակցված են կտրուկ հորիզոնական եզրերով, որոնք ընդգծում են մեքենայի արագությունն ու յուրահատուկ ճապոնական խարիզման, որն իսկապես շատ տպավորիչ է թվում:
Մեքենայի ոճը ինչ-որ անհավանական ձևով ներդաշնակորեն համատեղում է սպորտայինությունն ու էլեգանտությունը: Իսկ ինչն է հատկանշական, այս դիզայնը ունիվերսալ է և 100% ունիսեքս, այն կարող է հավանել ցանկացած մարդու՝ անկախ տարիքից և սեռից։ Պարզապես ընտրիր քո գույնը:
Հիմնական լույս
Մեքենան հագեցած է լուսադիոդային լուսարձակներով։ Հիմնական լույսը բաղկացած է վերին հորիզոնական բլոկից, որն իրականացնում է ցերեկային լույսերի և շրջադարձային ազդանշանների գործառույթը, և ստորին երկաստիճան բլոկից, որտեղ տեղադրված են բարձր և ցածր լուսարձակներ և մառախուղի լույսեր:
Ցավոք, հիմնական լույսը հարմարվող չէ, լույսի հոսքի ավտոմատ կտրում չկա, որպեսզի չշլացնեն հանդիպակաց և անցնող մեքենաները։ Լույսի սենսորն ավտոմատ կերպով միացնում է լուսարձակի լուսարձակները, երբ լույսը բավարար չէ: Նաև դիմապակու տակ գտնվող տեսախցիկը ապահովում է ցածր և բարձր ճառագայթների միջև ավտոմատ անցման գործառույթի շահագործումը: Լապտերները հագեցած են մեխանիկական ուղղիչով, որը կարգավորվում է սրահից: Բացի այդ, մեքենայի ավելի թանկ կոնֆիգուրացիան հագեցած է լուսարձակների լվացման մեքենաներով:
Կողային հայելիներ
Eclipse Cross-ը համալրված է եվրոպական ձևաչափի ստանդարտ հայելիներով՝ էլեկտրական կարգավորման, ջեռուցման և ավտոմատ ծալման գործառույթով։ Յուրաքանչյուր հայելու մարմնի մեջ ներկառուցված է նաև շրջադարձային ազդանշանի LED կրկնող: Սպորտային ոճն ընդգծելու համար հայելիների պատյանները պատրաստված են պլաստմասսայից՝ ածխածնի նմանակող ավարտվածքով:
Կարդացեք նաև. Վերանայում Škoda Kamiq 2024. Արժե՞ արդյոք ուշադրություն դարձնել այս կոմպակտ մինի-քրոսովերին:
Դռների բռնակներ և կենտրոնական փական
Mitsubishi Eclipse Cross-ը հագեցած է կենտրոնական փականով՝ առանց բանալին մուտք գործելու: Բայց միայն առջեւի դռների բռնակները հագեցած են մեքենան փակելու կոճակներով։
Ընդհանրապես բռնակները մրցակիցների լուծումների ֆոնին մի փոքր արխայիկ տեսք ունեն, քանի որ ժամանակակից մեքենաներում հիմնականում օգտագործվում են հպման սենսորներ, այլ ոչ թե կոճակներ։ Նաև այս դասի մեքենաներում վաղուց չեմ տեսել բաց կողպեքներ ֆիզիկական բանալիի համար, դրանք հիմնականում փակված են մոմերով։
Մյուս կողմից, ես հեշտությամբ կարող եմ արդարացնել պահպանողական մոտեցումը գրիչների նկատմամբ։ Կոճակներն ավելի հուսալի են աշխատում, քան սենսորները, դրանք լիովին բացառում են պատահական ակտիվացումը, օրինակ՝ անկոնտակտ ինքնասպասարկման լվացարանում: Իսկ վարորդի դռան փականը ավելորդ հարցեր չի առաջացնում, եթե անհրաժեշտ է շտապ բանալիով բացել կենտրոնական փականը։ Արտասովորից կարող եմ նշել նաև, որ կարմիր մեքենայում բռնակների վերին եզրերը ներկված են սև, իսկ ստորինները՝ մեքենայի գույնով։
Անիվներ
Mitsubishi Eclipse Cross թեստային նմուշի վրա տեղադրված են երկերանգ 18 դյույմանոց թեթև ալյումինե անիվներ, և կարելի է ասել, որ սա անիվների բնորոշ չափս է նմանատիպ դասի քրոսովերների համար։ Ըստ այդմ՝ մեքենան հագեցած է ռետինով՝ 225/55 R18 պարամետրերով։ Անիվների դիզայնը բարդ է՝ ժամանակակից սպորտային թեքությամբ, ուստի այն լիովին համապատասխանում է մեքենայի ընդհանուր պատկերին:
Հետևի լույսեր
Հետևի լույսերը նույնպես ամբողջությամբ LED են՝ չափսեր, արգելակային լույսեր (կրկնօրինակված են հետևի պատուհանի վերևում գտնվող սփոյլերի կենտրոնական միավորի կողմից), շրջադարձային ազդանշաններ, հակադարձ լույսեր: Հիմնական լույսերի ձևը մի փոքր տարօրինակ է ՝ հետևի սյուների վրա ուղղահայաց հոսքով: Ընդհանուր առմամբ, այդ ամենը բավականին ֆուտուրիստական է թվում:
Բեռնախցիկի կափարիչ, բեռնախցիկ
Ստանդարտ մուտքը դեպի բեռնախցիկ իրականացվում է հետևի կափարիչի միջոցով, որը հագեցած է բարձրացման և փակման էլեկտրական մեխանիզմով: Նաև մեքենայի ավելի թանկ կոնֆիգուրացիան ունի «hands-free» ֆունկցիա, այսինքն՝ կարող եք բացել բեռնախցիկը ոտքը թափ տալով բամպերի տակ, ինչը շատ հարմար է, երբ երկու ձեռքերն էլ զբաղված են։
Ինչ վերաբերում է բուն բեռնախցիկին, ապա այն կոմպակտ տեսք ունի, քանի որ այն շատ սահմանափակ է բարձրության վրա՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ հատակը ինչ-որ կերպ շատ բարձր է տեղադրված (ինչու՞ - ավելի ուշ նայեք հատակի ծածկույթի տակ): Դրա պատճառով այն ավելի շուտ հիշեցնում է սեդանի կամ հեչբեքի մեծ բեռնախցիկը: Բայց միևնույն ժամանակ կուպեը բավականին խորն է, և հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հետևի նստատեղերի թիկունքները կարող են ծալվել, կուպեի ծավալը կարող է զգալիորեն մեծանալ։
Ներսում ես գոհ էի ներառված ռետինե գորգից, պահեստավորման համար մի քանի բավականին տարողունակ կողային գրպաններից, ինչպես նաև բարձրորակ քաշվող վարագույրից, որը կարող է արագ ապամոնտաժվել:
Բեռնախցիկի լուսավորությունն ապահովում է աջ պատի մեկ լամպը, ընդհանուր առմամբ պայծառությունը միջին է, անձամբ ես դա մի քիչ պակասում եմ, բայց սա ավտոշուկայի բնորոշ խնդիր է, որը նույնպես շատ ավելի թանկ է. մեքենաներ. Առնվազն լապտերը դրված է վերևում՝ ներքևի փոխարեն, և շնորհակալություն դրա համար:
Լցման գլխարկը ամուր է և դիմացկուն, պատրաստված է պլաստիկից։ Կափարիչի տակ մենք գտնում ենք բարձրորակ պլաստիկ կազմակերպիչ՝ ժակով, փուչիկի բանալին և լրիվ չափի պահեստային անիվ ձուլածո սկավառակի վրա: Շատ ամուր հավաքածու, հարգանք։
Կափարիչի տակ՝ 1.5 լ տուրբո շարժիչ (110 կՎտ 150 ձիաուժ)
ՀԷԿ-ի տեխնիկական քննարկման մեջ չեմ մտնի, քանի որ իմ վերանայման նպատակը դա չէ։ Հարկ է նշել, որ Mitsubishi Eclipse Cross-ի համար հասանելի են շարժիչի մի քանի տարբերակներ: Առջևի քարշակով մեքենայի ավելի էժան կոնֆիգուրացիաները հագեցված են 2 լիտր ծավալով բնական շնչառական շարժիչով, նույն հզորությունը 150 ձիաուժով, բայց ավելի քիչ պտտող մոմենտով (198 ընդդեմ 250 նմ):
Պարզապես կնշեմ մեքենաների սպասարկման հիմնական կետերը սովորական սեփականատիրոջ տեսանկյունից. Կափարիչի ներքին մասում տեղադրված է ձայնամեկուսիչ վահանակ։ Շարժիչը ծածկված է պլաստիկ ծածկով, որը հեշտությամբ և արագ ապամոնտաժվում է։ Հեղուկ լցնող բոլոր վարդակները հեշտությամբ տեղակայվում են և ունեն հարմար մուտք: Յուղի մակարդակի չափիչը գտնվում է պլաստիկ ծածկույթի տակ: Մարտկոցը գտնվում է աջ կողմում՝ հեշտությամբ հասանելի տարածքում և ծածկված է պլաստիկ պաշտպանիչ ծածկով։
Mitsubishi Eclipse Cross-ի ինտերիերը և ինտերիերը
Եթե մեքենայի արտաքին տեսքը ժամանակակից և պայծառ է թվում, ապա ինտերիերի մասին իմ տպավորությունները տրամագծորեն հակառակ են: Իմ ճաշակով ինտերիերի դիզայնը շատ պահպանողական է, գուցե նույնիսկ արխայիկ: Բայց, սա մի տեսակ ճապոնական պահպանողականություն է, այնպես որ մի շտապեք բացասական եզրակացություններ անել, վստահ եմ, որ ինչ-որ մեկին կարող է դուր գալ այս մոտեցումը։ Պարզապես ուզում եմ նշել, որ անձամբ ես որոշակի անհամաձայնություն զգացի Eclipse Cross-ի գերժամանակակից տեսքի և ինտերիերի դիզայնի միջև, որը 10 տարի հետ է մնում ժամանակակից միտումներից:
Ընդհանուր առմամբ, տնակում օգտագործվում են բարձրորակ նյութեր։ Իսկ ինձ դուր է գալիս այդպիսի պահպանողականությունը։ Ունենք պլաստիկի մի քանի տեսակ՝ փայլուն, սև փայլատ, արծաթագույն, զարդարված կարբոնով։ Եվ նաև փափուկ վինիլային, բնական և արհեստական կաշի։
Այս փուլում ուզում եմ նշել, որ իմ թեստը և ես ունեինք սև սրահով մեքենա։ Բայց երբ նայում եմ բաց մոխրագույն ինտերիերի պաշտոնական լուսանկարները, այն մի փոքր այլ տպավորություն է թողնում և նկատելիորեն ավելի թարմ է թվում ինձ: Իհարկե, միգուցե այս ամենը իմ սուբյեկտիվ ճաշակի խնդիրն է, սպասում եմ ձեր կարծիքին մեկնաբանություններում։
Ես նաև ուզում եմ նշել, որ պաշտոնական կայքում ես տեսնում եմ կենտրոնական վահանակի այլ ձևավորում մուլտիմեդիա համակարգի ցուցադրման տարածքում: Չգիտեմ՝ ունե՞մ թեստի մեքենայի վաղ տարբերակը, թե՞ սա առավելագույն կոնֆիգուրացիայի հատկանիշն է: Բայց տարբերությունները շատ նկատելի են, ինձ թվում է, որ էկրանը մի փոքր ավելի մեծ է, դիսփլեյի տակ հաստատ մեխանիկական կառավարիչներ չկան, և այն ամբողջությամբ կարված է փայլուն սև պլաստիկից պատրաստված մարմնի մեջ։
Ահա ֆոնդային լուսանկար, նշեք կենտրոնական վահանակը.
Եվ ահա ցուցադրման կոնֆիգուրացիան մեր փորձարկման մեքենայի մեջ.
Դռների բացիկներ, դռների բռնակներ
Ընդհանուր առմամբ, ինձ դուր է գալիս դռների ինտերիերի ձևավորումը, չնայած կրկին, գուցե շատ տարբեր տեսակի նյութեր են օգտագործվում տարբեր հյուսվածքներով քարտերի համար՝ վինիլային վերևում, ինտեգրված դռան կողպեքով արծաթե մետաղական սողնակով փայլուն սև շրջանակով, ստորև ներկայացված է. սև պլաստմասսայե հիմնական վահանակ՝ ներքևում գրպանով և ներկառուցված բարձրախոսով, մեջտեղում՝ փայլատ արծաթե բռնակ, գեղեցիկ արհեստական կաշվից բազկաթոռ՝ կոկիկ կարով, ածխածնային մանրաթելից առջև: Բայց համալիրում դռները ներսից բավականին ոճային տեսք ունեն, թեև ոչ այնքան ժամանակակից։ Ես մտահոգված եմ արծաթե ծածկույթի դիմացկունության հետ կապված, մանավանդ, որ այն անընդհատ ձեռքերով կհպվի և քսվի ու քերծվի, բայց թեև մեքենան նոր է, այն լավ տեսք ունի: Ինչ վերաբերում է օգտագործմանը, ապա ամեն ինչ բավականին հարմար է, բողոք չունեմ։
Յուրաքանչյուր դուռ հագեցած է պատուհանի կառավարման կոճակներով: Վարորդի դուռը հագեցած է նաև բոլոր պատուհանները կառավարելու կոճակներով, կողպեքով, կենտրոնական փականով և արտաքին հայելիների կարգավորիչով ջոյստիկով և ծալովի կոճակով։
Առջևի նստատեղեր
Բազկաթոռները բավականին դասական են և առաջին հայացքից նույնիսկ ձանձրալի են թվում, քանի որ աչքը գրավելու բան չկա։ Բայց ընդհանուր առմամբ դրանք շատ հարմար են ու հարմարավետ։ Կա շատ լավ կողային հենարան և երկար ներքևի բարձ, որը լավ է պահում ազդրերը: Աթոռների ձևավորումը բնական և արհեստական կաշվից է, կարը՝ կոկիկ։
Առջևի երկու նստատեղերն էլ հագեցած են դիրքի և թեքության հզորության կարգավորմամբ, բայց գոտկատեղի աջակցության կարգավորում չկա, ինչը ես մի փոքր շփոթեցրեցի: Բայց իրականում, կրկնում եմ, անձամբ ինձ համար նստատեղերը շատ հարմարավետ են։
Հետևի նստատեղեր
Նստատեղերի հետևի շարքն ունի ձևավորում և ձևավորում, որը նման է առջևի նստատեղերին, թեև կողային հենարանը, իհարկե, նույնը չէ, ինչ առջևում: Բայց ամենակարևորն այն է, որ կա հետևի թիկունքի թեքությունը կարգավորելու գործառույթը 9 ֆիքսված դիրքերով, ինչը բավականին յուրահատուկ է միջին դասի քրոսովերների համար։
Իհարկե, որպես ստանդարտ, մենք ունենք երկու լիարժեք ուղևորի նստատեղ և երրորդ լրացուցիչ նստատեղը, եթե խիստ անհրաժեշտ է: Բոլոր նստատեղերը հագեցված են առանձին գլխի զսպիչներով և ամրագոտիներով: Եթե մեջտեղում ուղևոր չկա, կարող եք երկու բաժակի համար նախատեսված խորշերով թեւատակերը ծալել։
Կարդացեք նաև. Վերանայում Škoda KaroqՓոքր քաղաքային քրոսովեր՝ շեշտը դնելով հարմարավետության և անվտանգության վրա
Տորպեդո և պահեստային խցիկ
Տորպեդոն ունի դասական կլորացված ձև՝ օդափոխության և օդորակման համակարգի 4 դեֆլեկտորներով, վերին մասը պատրաստված է փափուկ վինիլից, ներքևը՝ ստանդարտ սև ավտոմոբիլային փայլատ հյուսվածքով պլաստիկից: Ոչ մի արտասովոր բան: Ուղևորի կողմից մենք ունենք ստանդարտ պահեստային խցիկ՝ լուսավորությամբ: Հետաքրքիր է, որ ձեռնոցների տուփի մեջ կա վերին դարակ, որտեղ մենք գտնում ենք մեքենայի շահագործման ձեռնարկը արհեստական կաշվից պատրաստված շքեղ ծածկույթի մեջ: Տորպեդոյի տարածքում այլ պահեստային խցիկներ չկան։
Ղեկը և ղեկի սյունը
Ղեկը նույնպես բավականին ստանդարտ է՝ դասական կլոր եռաթև, ծածկված բնական կաշվով և սև փայլուն պլաստիկ ներդիրներով ստորին կիսաշրջանի ներսում: Երկու հորիզոնական ճառագայթների վրա մենք ունենք ջոյստիկ և մուլտիմեդիա կառավարման կոճակներ ձախ կողմում, իսկ կրուիզ-կոնտրոլը՝ աջ: Մուլտիկառավարիչի դիզայնը նույնպես ձանձրալի է, խոստովանենք, դա պարզապես կոճակների հորիզոնական շարքեր է, ինչպես 90-րդ դարի 20-ականներից։ Բայց ես իրական բողոքներ չունեմ կատարման որակի և շահագործման առանձնահատկությունների վերաբերյալ: Վերահսկիչները հեշտ է դիպչել դրանց մի փոքր ընտելանալուց հետո:
Ղեկի ետևում մենք ունենք 2 մետաղական թիակներ՝ մեխանիկական փոխանցումների փոխարկման համար, և սա, հավանաբար, սպորտային ոճի միակ տարրն է մեքենայի սրահում: Նույնիսկ ավելի հեռու ղեկի սյունակում են ավանդական լուսարձակների և շրջադարձային ազդանշանների կառավարման լծակները ձախ կողմում, իսկ դիմապակու ապակու մաքրիչները՝ աջում: Ղեկի սյունակի դիրքի կարգավորումը ձեռքով է:
Գործիքների վահանակ և HUD պրոյեկցիոն էկրան
Գործիքների վահանակը նույնպես պատրաստված է ռետրո ոճով։ Մինչդեռ դասի մրցակիցներն առաջարկում են կամ ամբողջովին թվային վահանակներ (իրականում մեծ էկրան), կամ համակցված, բայց մեծ ինտերակտիվ էկրաններով: Mitsubishi Eclipse Cross-ում մենք դասական վահանակ ունենք կլոր արագաչափով և արագաչափով: Բայց դրանց միջև ընկած հատվածում փոքր գունավոր էկրան է, որի վրա ցուցադրվում են որոշ օգտակար տեղեկություններ, ինչպիսիք են վազքը, ջերմաստիճանը, ակնթարթային սպառումը և բաքում վառելիքի մակարդակը:
Կա նաև մուտք դեպի կարգավորումների ընտրացանկ՝ մեքենայի հիմնական պարամետրերը սահմանելու և լրացուցիչ տվյալներ ստանալու համար:
Հավանաբար, գործիքի վահանակի հնացած դիզայնը փոխհատուցելու համար արտադրողը նաև վահանակի վերևում տեղադրեց HUD պրոյեկցիոն էկրան, որը ցուցադրում է լրացուցիչ տեղեկատվություն՝ ընթացիկ արագություն, նավարկության կառավարման կարգավորումներ և այլն: Հետաքրքիրն այն է, որ տեղեկատվությունը նախագծված է ոչ թե դիմապակու վրա, այլ հատուկ թափանցիկ վահանակի վրա, որը ծալվում և թաքնվում է տորպեդոյի ներսում՝ բռնկումն անջատելուց հետո: Այս էկրանի թեքության անկյունը կարգավորելի է, այնպես որ կարող եք հարմարեցնել պատկերի բարձրությունը վարորդի բարձրությանը:
Մուլտիմեդիա ցուցադրություն և ժամանցային համակարգ
Ցուցադրումը բավականին մեծ է՝ 9 դյույմ անկյունագծով, հպումով, հպումների, ժեստերի և բազմակի հպման աջակցությամբ։ Շրջանակի ձախ կողմում կան նաև սենսորային կոճակներ՝ հիմնական գործառույթներին արագ մուտք գործելու համար: Իսկ վերևում դուք կարող եք տեսնել 2 անցք և դրանք նույնիսկ նշվում են որպես խոսափող և զրոյացված են: Ընդհանուր առմամբ, էկրանի դիզայնը, որն իրականում սև փայլուն պլաստիկից պատրաստված տուփ է, ինձ հիշեցնում է անցյալ դարի փոքրիկ շարժական հեռուստացույց։ Լավ է, չնայած էկրանը հարթ է։ Ամենայն լրջությամբ, էկրանը վատ չէ՝ բավականաչափ պայծառ, հստակ, հակապատկեր և բավականին ընդունելի է կատարում իր գործառույթները:
Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի ինտերֆեյսի դիզայնը համընկնում է էկրանի մարմնի ընդհանուր դիզայնի հետ, ինչն ինձ հիշեցնում է դրա մասին Android մոտավորապես 2014թ. Բայց ընդհանուր առմամբ այստեղ կան բոլոր անհրաժեշտ գործառույթները՝ ռադիո, հեռախոսի և արտաքին մեդիայի միացում, մեքենայի մուլտիմեդիա համակարգի կարգավորում և մի փոքր ավելին, օրինակ՝ մեքենայի գործառույթների համար ձայնային կառավարման հրամանների անհատական ուսուցում։ Արդյո՞ք դա անհրաժեշտ է 2024 թվականին՝ հիմնվելով ձայնային օգնականների առկայության վրա Android Ավտո և Apple CarPlay, հարցը հռետորական է, գուցե ինչ-որ մեկը օգտվի դրանից։
Mitsubishi Eclipse Cross աուդիո համակարգ
Դատելով մուլտիմեդիա համակարգը բեռնելիս էկրանապահիչից՝ Mitsubishi Eclipse Cross-ը հագեցած է իսկական ճապոնական աուդիոհամակարգով։ Նակամիչին (թեև բուկլետներում արտադրողն ասում է Mitsubishi-ի սեփական համակարգի մասին Power Sound System) քիչ հայտնի, բայց խորհրդանշական ապրանքանիշ է աուդիո աշխարհում, որը հիմնադրվել է դեռևս 1970 թվականին: Առանձին ցածր հաճախականությամբ սուբվուֆեր չգտա, բայց կա 510 Վտ հզորությամբ ուժեղացուցիչ և 8 բարձրախոս։ Երաժշտության ձայնը իսկապես լավն է, չնայած բասը մի փոքր պակաս է պրեմիում մակարդակից: Բայց դա զարմանալի չէ, հաշվի առնելով մեքենայի արժեքը. աուդիո համակարգը այստեղ բավականին պարկեշտ է:
Եվ իհարկե, 20-րդ դարի ողջույն կար, միայն տեսեք աուդիո կարգավորումները: Այս ընտրացանկի տարրը նույնիսկ կոչվում է հին դպրոց՝ DSP (Digital Sound Processor): Քիչ էր մնում լաց լինեի՝ հիշելով իմ բուռն երիտասարդությունը։ Այստեղ դուք կգտնեք բազմաշերտ հավասարիչ, ուշացում և հաճախականության զտիչներ: Եթե դուք ունեք ձայնային ինժեների հմտություններ, ապա ձեզ կբավարարեն նման ճշգրիտ գործիքները՝ «լավ արեք» կոճակների և բազմաթիվ շրջապատող ձայնային էֆեկտների տարբերակների փոխարեն ժամանակակից մեքենաների աուդիո համակարգերում:
Կլիմայական համակարգի կառավարման վահանակ
Այստեղ մենք ոչ մի արտասովոր կամ արտասովոր բան չենք տեսնի։ Կլիմայի կառավարման վահանակը հագեցած է ֆիզիկական կոճակներով, և սա ռետրո ոճն է, որը ես աջակցում եմ, քանի որ ինձ իսկապես դուր չի գալիս սենսորային կլիմայի կառավարումը շոշափելի հաղորդակցության բացակայությամբ:
Eclipse Cross-ի կլիմայական համակարգը երկգոտի է, առկա է ղեկի, առջևի և հետևի նստատեղերի և հետևի ապակու տաքացում։
Կենտրոնական կոնսոլ, սմարթֆոնի միացում
Ավտոմատ փոխանցման լծակի դիմաց կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված է սմարթֆոնի համար նախատեսված խորշ, որը չի համապատասխանում իմին Samsung Galaxy S23 Ultra. Վերևում մենք ունենք 2 USB-A պորտ սարքեր և լրատվամիջոցներ լիցքավորելու և միացնելու համար. նույնպես այնքան էլ ժամանակակից լուծում չէ, մրցակիցները փորձում են տեղադրել ավելի կոմպակտ, արագ և ունիվերսալ USB-C: Չկա անլար լիցքավորում և անլար կապ Android Ավտո և Apple CarPlay. Բայց ամեն ինչ աշխատում է առանց խնդիրների մալուխի միջոցով:
Դասական ֆորմատի ավտոմատ փոխանցման լծակ՝ զարդարված բնական կաշվով։ Աջ կողմում նստատեղերի տաքացման և չորս անիվի կառավարումը կառավարելու կոճակներն են: կայանման արգելակը էլեկտրական է։ Հաջորդը, մենք ունենք մի քանի բաժակ պահողներ և ֆիքսված բազկաթոռ, որի տակ կա իրեր պահելու փոքրիկ խորշ, օրինակ, բաժակներ:
Կենտրոնական վահանակի հիմնական թերությունը, իմ կարծիքով, սև փայլուն պլաստիկի լայն օգտագործումն է: Նույնիսկ գրեթե նոր մեքենայի վրա ամբողջ վերին վահանակը բավականին վատ է քերծվել, և պարզ է, որ այս նրբերանգը ժամանակի ընթացքում միայն կվատթարանա:
Առաստաղ, կենտրոնական հայելի, վերին կոնսոլ, ներքին լուսավորություն
Հիմնական բանն այն է, որ Mitsubishi Eclipse Cross-ն ունի սև առաստաղ: Այսինքն՝ այս պահին արտադրողը հստակորեն հետևում է սպորտային ոճի համաշխարհային միտումներին։ Պարզվում է՝ կարող են, երբ ուզեն։
Կենտրոնական հայելու տակ տեղադրված է տեսախցիկ, որից օգտվում են խելացի օգնականները, օրինակ՝ գլխավոր լույսը կառավարելը կամ հարմարվողական նավարկությունը և միգուցե այլ բան, հաստատ չեմ ասի։ Հայելին հագեցած է ավտոմատ խավարման ֆունկցիայով։ Այս հատվածում ունենք նաև առաջին շարքի լրացուցիչ լուսավորություն։ Բացի այդ, լույսերը տեղադրվում են արևապաշտպան ծածկույթների տակ և մեջտեղում՝ պանորամային տանիքի հատվածների միջև ընկած կամրջի վրա։
Պանորամային ապակյա տանիք լյուկով
Այս գների կատեգորիայի մեքենաների համար բավականին յուրօրինակ տարր է, այնուամենայնիվ, պանորամային տանիքը հայտնաբերվում է 40 հազար դոլարից և ավելի մոտ պիտակ ունեցող մեքենաներում: Բայց ահա նա է։ Կա նաև մեծ մեկը, որը բաղկացած է երկու հատվածից, որոնք բաժանված են զանգվածային կամրջով` առջևի և հետևի ուղևորների համար: Բայց դրսից այն կարծես երկու ամուր ապակու կտոր լինի։
Սրահում ապակե տանիքը ծածկված է երկու տեքստիլ վարագույրներով էլեկտրական շարժիչներով, ինչպես նաև առանձին հսկողությամբ յուրաքանչյուր կեսի համար. սա, ընդհանուր առմամբ, արտադրողի կողմից անհավատալի առատաձեռնություն է: Բացի այդ, տանիքի ճակատային հատվածը հագեցված է լոգարիթմական լյուկով առջեւի նստատեղերի վերեւում։
«Շրջակա լույս»՝ ներքին լուսավորություն
Շատ տխուր է այն տարրը, որը չկա։ Այս առումով Mitsubishi-ն չգիտես ինչու չի ցանկանում հետևել ժամանակակից միտումներին: Թերևս տորպեդոյի տակ գտնվող սմարթֆոնի տեղը լուսավորված է: Մյուս տարածքներում շրջակա միջավայրի լուսավորություն չկա։ Դե, գոնե բոլոր կառավարման կոճակները ունեն կետային լուսավորություն:
Mitsubishi Eclipse Cross-ի շահագործման և վարելու տպավորությունները
Mitsubishi Eclipse Cross-ի շահագործումից հիմնական տպավորությունն այն է, որ մեքենան լրացուցիչ փորձ չի առաջարկում: Ավելի շուտ, ամեն ինչ միջին է, ստանդարտ, բայց միևնույն ժամանակ կայուն, գործնական և հուսալի։ Ոչ մի խարիզմա: Այս առումով, ճիշտն ասած, մեկ այլ դիսոնանս կա Eclipse Cross-ի պայծառ տեսքի և մեքենա վարելիս նույն վառ հույզերի գրեթե իսպառ բացակայության միջև։ Որտե՞ղ է այստեղ պատմական սպորտային բաղադրիչը։ Նա պարզապես այնտեղ չէ: Մյուս կողմից, մեքենան լիովին արդարացնում է այն ակնկալիքները, որոնք կարող են ունենալ այս դասի մեքենայի գնորդը։ Իսկ մեքենային շատ արագ ընտելանում ես, քանի որ անակնկալներ չկան, իսկ սա արդեն շատ լավ է մեր բուռն ժամանակներում, երբ գոնե ինչ-որ բանում կայունություն ես ուզում։ Եվ այս մեքենայում դուք կգտնեք այն:
Հարմարավետություն և անվտանգություն
Առաջին բանը, որ ուզում եմ նշել, առջևի շատ հարմարավետ նստատեղերն են: Վերջին ժամանակներում չեմ էլ հիշում, թե որ մեքենաներով էի ավելի հարմար։ Աթոռներն ասես առանձնահատուկ բան չեն։ Բայց դուք նստում եք, հարմարեցնում դիրքը և զգում, որ վայրէջքը գրեթե կատարյալ է։ Թերևս դա պայմանավորված է բազմաթիվ գործոնների համադրությամբ՝ բարձերի ձևի, կոշտության, դիրքի ճշգրտման լայն շրջանակի: Հարկ է նաև նշել, որ հետևի նստատեղերը նույնպես կարող են կարգավորվել, ինչը հաճախ չի հանդիպում այս դասում:
Երկրորդը ինտերիերի ձայնամեկուսացման բավականին պատշաճ մակարդակ է, իսկապես շատ աղմուկ չկա։ Նաև նոր մեքենայի ինտերիերում ոչինչ չի ճռռում, ինչ կլինի աշխատելուց հետո՝ չեմ կարող ասել։ Բոլոր հսկիչները և պարամետրերի ճշգրտումները տեղադրվում են հարմար վայրերում՝ արագ մուտք գործելու համար և, վերջերս դրանց ընտելանալուց հետո, կարող են փոխազդել հիշողության և հպման միջոցով:
Հարմարավետության երրորդ գործոնը բոլոր ավտոմատ անվտանգության համակարգերի, օգնականների, լուսարձակների, դիմապակու մաքրիչների ճիշտ շահագործումն է։ Սա թույլ է տալիս մեկ անգամ կարգավորել բոլոր պարամետրերը և չշեղվել կողմնակի գրգռիչներից և կենտրոնանալ մեքենա վարելու վրա: Այն ազդում է ինչպես հարմարավետության, այնպես էլ անվտանգության վրա:
Ինչ վերաբերում է այս պարամետրին, ապա առավելագույն կոնֆիգուրացիայով մեքենան հագեցած է բոլոր պասիվ և ակտիվ անվտանգության համակարգերով՝ բախումներից խուսափելու, կույր կետերի կառավարում, երթևեկության հսկողություն, հարմարվողական կրուիզ, պարկտրոնիկ սարքեր, 4 տեսախցիկներ և 360 աստիճանի տեսարան: Ինչ վերաբերում է այլ կոնֆիգուրացիաների առանձնահատկություններին, խնդրում ենք նշել պաշտոնական դիլերի կայքում.
Mitsubishi Eclipse Cross դինամիկա
Այս առումով մեքենան միջին արդյունքներ է ցույց տալիս։ Մոտ 11 վայրկյան կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը գրեթե ամենավատ արդյունքն է նմանատիպ դասի մեքենայից, որը ես ունեցել եմ փորձարկման ժամանակ: Ես արդեն խոսել եմ սպորտային տեսքի դիսոնանսի և մեքենա վարելիս վառ հույզերի բացակայության մասին։ Ինձ թվում է, որ դա ոչ թե էլեկտրակայանի մեղքն է, այլ փոխանցման տուփը: Սա իմ առաջին փորձն էր CVT-ի հետ, և անկեղծ ասած, ես հիասթափված էի: Ես չհասկացա, թե արդյոք այն չի՞ ցանկանում քշել մրցակիցների ֆոնին։ Իհարկե, արագացման սահունությունը և փոխանցումների տեղափոխման զգացողության բացակայությունը վատ չէ, բայց ես դա չեմ համարում էական առավելություն ժամանակակից ոլորող մոմենտ փոխարկիչների կամ ռոբոտային ավտոմատ փոխանցումների նկատմամբ, որոնք նույնպես բավականաչափ սահուն են փոխանցում փոխանցումները:
Չնայած, երբ մեքենան արդեն մի փոքր արագացել է, այն մի փոքր ավելի արագ է արագանում, ուստի, օրինակ, վազանցը կարելի է անել միանգամայն նորմալ։ Այդուհանդերձ, տուրբո շարժիչն ու 150 ձիաուժը իրենց գործն են անում։
Կախոց, բեռնաթափում և կայունություն ճանապարհի վրա
Ինչ վերաբերում է կախոցին, ապա այն լավ է կլանում բշտիկները, բայց միևնույն ժամանակ բավականին առաձգական է։ Կոշտությունը միջին է, շասսին ցուցադրում է հարմարավետության և սպորտայինության օպտիմալ հարաբերակցությունը: Այս ամենի պատճառով մեքենայի վարվելակերպը նույնպես վատ չէ ինչպես կատարյալ ճանապարհի, այնպես էլ արատներով մակերեսի վրա։ Չնայած, ի վերջո, սա ավելի շատ տրանսպորտային միջոց է քաղաքի համար, և ոչ թե արտաճանապարհայինի համար, չնայած լիաքարշակության առկայությանը: Զորավարժությունների ժամանակ մեքենան չի ցնցվում, գլանափաթեթները նույնպես փոքր են։ Ընդհանրապես, չեմ ուզում չափազանցնել, բայց, իրոք, կասեցման հետ կապված դժգոհություններ չունեմ, թեպետ նաև առանձնահատուկ հիացմունք ունեմ դրա նկատմամբ։ Եկեք այսպես դնենք՝ ոսկե միջին և իսկապես ամուր շասսի իր դասի համար, թվում է, որ արտադրողը մեծ փորձ ունի այս բիզնեսում և կարող է այնպիսի կախոց պատրաստել, որը դուր կգա գրեթե բոլորին:
Կցանկանայի նաև նշել մեքենայում վստահելի լիաքարշակ համակարգի առկայությունը, որը հարմար կլինի արտաճանապարհային և նույնիսկ քաղաքում վատ եղանակային պայմաններում: Ավտոմատ փոխանցման լծակի մոտ գտնվող կոճակի միջոցով կարող եք անցնել լիաքարշակի շահագործման 3 տարբերակի միջև՝ ստանդարտ, ձյուն, մանրախիճ:
Վառելիքի ծախսը
Այս առումով Mitsubishi Eclipse Cross-ը նույնպես բավականին միջին արդյունքներ է ցույց տալիս։ Մոտ 10 լ/100 կմ մեծ քաղաքում՝ ծանր երթևեկությամբ և տիպիկ խցանումներով։ Եթե փորձում եք հնարավորինս ագրեսիվ վարել, ապա սպառումը հասնում է գրեթե 11 լիտրի։ Եթե փորձեք խնայել, կարող եք մոտ 9 լիտր ծախսել քաղաքում: Ծայրամասային մայրուղու վրա վառելիքի ծախսը կազմում է մոտ 6-8 լիտր 100 կմ-ի համար՝ կախված միջին արագությունից:
Վիսնովկի
Ընդհանրապես, Mitsubishi Eclipse Cross ինձ դուր եկավ Սա շատ լավ միջին չափի ամենագնաց է գնի համար: Բայց ինչպես միշտ, կան նրբերանգներ. Մեքենան փորձարկելիս զգացի էմոցիաների մի ամբողջ շարք՝ և՛ դրական, և՛ ոչ այնքան մեծ: Վերև, հետո ներքև, ինչ-որ երթուղայինի նման: Սկզբում, երբ նայում ես մեքենային դրսից, հիանում ես արտաքին դիզայնով։ Հետո նստում ես սրահում և մի փոքր զարմանում ինտերիերի և սարքավորումների անհամապատասխանության վրա ժամանակակից միտումների հետ։ Հետո շահագործման ընթացքում հասկանում ես, որ նստատեղերը շատ հարմարավետ են, և այնպիսի աթոռին նստած ուզում ես ինչ-որ տեղ շատ հեռու գնալ, բայց մեքենան չի արագանում այնպես, ինչպես կուզես։
Բայց, եթե դուք իսկապես չեք հետաքրքրում դինամիկան, ապա Eclipse Cross-ը կարող է գոհացնել սեփականատիրոջը բոլոր ժամանակակից համակարգերի առկայությամբ՝ մեքենայի շահագործման ընթացքում հարմարավետությունն ու անվտանգությունը պահպանելու համար: Եվ նաև որոշ լրացուցիչ առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են շքեղ panoramic տանիքը: Բացի այդ, մեքենայի կառավարումը որևէ հարց չի առաջացնում, վազքի հանդերձանքը պարզապես գերազանց է:
Հավանել է:
- Արտաքին դիզայն
- Հարմարավետ առջևի նստատեղեր
- Հետևի նստատեղերը՝ մեջքի թեքության կարգավորմամբ
- Որակյալ նյութեր և ամբողջ մեքենայի որակյալ հավաքում
- Պանորամային ապակյա տանիք լյուկով
- Աուդիո համակարգի ձայնը
- Լրիվ շարժիչ
- Սալոնի լավ ձայնամեկուսացում
- Ամբողջ չափի պահեստային անիվ ձուլածո սկավառակի վրա
- Ճկուն շասսի և բեռնաթափում
Չհավանել՝
- Հարմարվողական լուսարձակների բացակայություն
- Պահպանողական ինտերիերի դիզայն
- Անալոգային գործիքների վահանակ
- Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի հնացած ինտերֆեյս
- Մեքենայի փոփոխական և դինամիկ բնութագրերը
Mitsubishi Eclipse Cross որակյալ ճապոնական մեքենայի տպավորություն է թողնում։ Արտաքինից պայծառ, ներսից մի փոքր պահպանողական, բայց անկասկած ամուր և հուսալի: Եթե դիտարկում եք նմանատիպ դասի քրոսովեր գնելու տարբերակը, խորհուրդ եմ տալիս անձամբ տեսնել մեքենան, միգուցե թեստ դրայվ պատվիրեք։ Վստահ եմ, որ այս մոդելը կունենա բազմաթիվ կողմնակիցներ, ովքեր կկիսեն արտադրողի փիլիսոփայությունը, որը մարմնավորված է այս մեքենայում։
