Ավտոմեքենաներ Mazda միշտ ասոցացվել են բնորոշ ճապոնական ոճի հետ՝ լուսարձակների գիշատիչ կտրվածքը, թափքի կտրուկ պրոֆիլը, հետևի լույսերը՝ ծաղկաթերթիկների տեսքով: Այս կերպարն ամրապնդվեց լեգենդար MX-5, RX-7 և RX-8 սպորտային կուպեներով NFS Underground խաղերի հանրահայտ շարքից, որոնք ես խաղացել եմ իմ երիտասարդության տարիներին: Ընդհանուր առմամբ, սպորտային բաղադրիչը միշտ առկա է եղել ապրանքանիշի հեղինակության մեջ։ Միևնույն ժամանակ ես միշտ այդպես եմ մտածել Mazda հայտնի ապրանքանիշ է, որն առաջարկում է մեքենաներ, որոնք բավականին մատչելի են սովորական քաղաքացիների համար և երբեք չեն ասոցացվել պրեմիում դասի հետ: Մինչև, ճակատագրի կամքով, փորձարկման համար ստացա քրոսովեր Mazda CX-60 առավելագույն կոնֆիգուրացիայում Պրեմիում-Սպորտ.
Շահագործման շաբաթվա ընթացքում այս մեքենան շատ առումներով արդարացրեց, բայց միևնույն ժամանակ որոշ առումներով հերքեց իմ կարծրատիպերը. Mazda. Դուք կարող եք իսկապես սիրել այս մեքենան, թեև այն զերծ չէ իր թերություններից: Առաջարկում եմ ավելի մոտիկից ծանոթանալ ընկերության պատմության խորհրդանշական մոդելին: Եկեք գնանք։
Դիրքորոշում Mazda CX-60
Արժեքը Mazda CX-60 սկսվում է մոտ 40 հազար ԱՄՆ դոլար արժողությամբ խոշոր քրոսովերի համար ստանդարտ գումարից, իսկ Premium-Sport տարբերակը հասնում է գրեթե 60 հազար դոլարի։ Այսինքն, դա արդեն վստահ նախնական պրեմիում հատված է։
Ինչ վերաբերում է չափերին, ապա CX-60-ը բավականին մեծ, գրեթե 4,8 մետրանոց հինգ տեղանոց ամենագնաց է: Շարքում կան նաև ավելի շատ մեքենաներ՝ սա արդեն յոթ տեղանոց է CX-90.
Եթե դուք չեք նայում գնին, բայց անմիջապես անցնում եք չափսերին, ապա մինչև 5 մետր երկարությամբ քրոսովերներն այսօր իմ ամենասիրելի չափսն են:
Իմ ներկայիս Ford Edge-ը մոտավորապես նույն չափի է: Ինչու՞ եմ սա շեշտում: Որպեսզի հասկանաք, սա իմ անձնական ընտրությունն է և մեքենայի սիրելի ձևաչափն այս պահին՝ չափերի և ծանրաբեռնվածության շատ լավ հարաբերակցության պատճառով: Հետևաբար, ապագայում հաշվի առեք իմ կողմնակալությունը նմանատիպ դասի մեքենաների նկատմամբ: Հուսանք, որ սա կողմնակալություն է՝ իրազեկվածության բարձրացման պատճառով:
Ընդհանուր առմամբ, գրեթե 5 մետրանոց ամենագնացը շատ առավելություններ ունի։ Ընդարձակ ինտերիերի շնորհիվ այս չափի քրոսովերը հարմար է մեծ ընտանիքի համար. այն կարող է օգտագործվել երկիր ուղևորության կամ մի քանի սերունդների հարազատների միասին հանգստի համար կամ ընկերների հետ երկար հեռավորությունների վրա հարմարավետ ճանապարհորդելու համար: Իսկ ընդարձակ բեռնախցիկը` հետևի նստատեղերը ծալելով ծավալը մեծացնելու հնարավորությամբ, օգտակար կլինի տնային տնտեսությունում: Օրինակ՝ մի անգամ նոր տուն տեղափոխվելիս օգնեցի ծանոթիս։ Հետո բոլոր իրերը, որոնք կային շարժական երկու սենյականոց բնակարանում, միանգամից տեղավորվեցին իմ մեքենայի մեջ, ինչը զարմացրեց բոլորին, այդ թվում՝ ինձ։
Լիաքարշակությունն օգնում է նաև շատ իրավիճակներում և ոչ միայն արտաճանապարհային, նույնիսկ ձմռանը քաղաքում, հավատացեք: Կարծում եմ, որ շատերը կիսում են իմ սերը այս չափսի ամենագնացների նկատմամբ, և դա հաստատում են իրական կյանքում կատարված դիտարկումները, օրինակ՝ Կիևում. դա, անկասկած, ամենահայտնի քրոսովերների չափսերից մեկն է։ Դա ավելի հետաքրքիր է դարձնում այս ակնարկը, այնպես չէ՞:
Կարդացեք նաև. Վերանայում Škoda Octavia A8Երբ դուք ստանում եք ավելին, քան սպասում եք
Արտաքին տեսք
Դրսում Mazda CX-60 փորձում է ստեղծել պրեմիում մեքենայի կերպար և ավելի շուտ դա հաջողվում է: Մեքենան իսկապես ամուր տեսք ունի, թեև ակնհայտ հակումով դեպի սպորտային ոճ: Նման տպավորության էֆեկտը ձեռք է բերվում մարմնի դիզայնի, բարձրորակ նյութերի, ինչպես նաև ժամանակակից բազմաշերտ ներկման շնորհիվ։
Բայց կորպորատիվ ոճը միաժամանակ չի տուժում։ Նույնիսկ եթե փակեք լոգոն Mazda, մեքենայի մակնիշը կկռահի մարդկանց ճնշող մեծամասնությունը՝ անկախ սեռից ու տարիքից։ Ինչ վերաբերում է Premium-Sport կոնֆիգուրացիային, կարող եմ նշել, որ այն առանձնանում է հակաքրոմային փաթեթով և սև հայելիներով ու սկավառակներով։
Կառուցվածք Mazda CX-60
Դժվարանում եմ հավատալ, որ այս աշխարհում կա մարդ, ում դուր չի գալիս CX-60-ի դիզայնը, իսկ եթե կա, հեռու մնա նրանցից, քանի որ այդ մարդը պետք է քարե սիրտ ունենա և հոգի չունենա: Սարկազմ. Բայց իրոք, դիզայնը պարզապես շքեղ է, մեքենան գրավիչ տեսք ունի ցանկացած տեսանկյունից: Սա վերաբերում է ինչպես ընդհանուր ձևին, այնպես էլ առանձին մանրամասներին, որոնք ներդաշնակորեն համակցված են միմյանց հետ:
Ես չգիտեմ ձեր մասին, բայց ես միշտ զգում եմ, որ դիզայնի մեջ եմ Mazda CX-60 երևում են 20-րդ դարի կեսերի սպորտային ռոդսթերի առանձնահատկությունները։ Միգուցե գլխարկի անհամաչափ ավելացված երկարության և ռադիատորի գրիլով առաջ ձգված մասի պատճառով:
Ի դեպ, սա պարզապես դիզայներական որոշում չէ, դիզայներներին ստիպել են մեծացնել քթի հատվածը (կամ կրճատել խցիկը, դրա մասին կխոսենք ավելի ուշ) անհրաժեշտ շարժիչը տեղավորելու համար։ Այստեղ շատ երկար է։ Premium-Sport կոնֆիգուրացիայի CX-60-ի գլխարկի տակ տեղադրված է երկայնական դիրքում տեղադրված 6 մխոցանի ներգծային տուրբոշարժիչ:
Շարժիչի մասին ավելի ուշ կխոսենք, քանի որ այս հարցի շուրջ ունեմ շատ հետաքրքիր մանրամասներ և դիտարկումներ։ Բայց դիզայնի վրա հիմնական ազդեցությունը դրա երկարությունն է, քանի որ մենք ունենք 6 մխոց, որոնք տեղադրված են մեկ շարքում մեքենայի առանցքի երկայնքով, և ոչ թե լայնակի, ինչպես քրոսովերների մեծ մասում: Հավանաբար դա է պատճառը, որ մեքենան ունի հետևի շարժիչ: Այն լռելյայն ակտիվ է ստանդարտ և սպորտային ռեժիմներում: Իսկ լիաքարշակ ստանալու համար առջեւի անիվները միացված են առանձին՝ հատուկ Offroad ռեժիմի միջոցով։ Ահա փոխանցման տուփի այսպիսի հետաքրքիր կոնֆիգուրացիան, որն անմիջականորեն կապված է կառուցման և դիզայնի հետ։
Հիմնական լույս
Mazda CX-60 Premium-Line և Premium-Sport հարդարման մակարդակներում այն հագեցած է հարմարվողական մատրիցային լուսադիոդային լուսարձակներով՝ բարձր լույսի ավտոմատ անջատումով: Հիմնական լույսը կառավարվում է խելացի համակարգով՝ դիմապակու տակ գտնվող տեսախցիկի միջոցով: Տեսանյութ, թե ինչպես է ALH հարմարվողական լուսավորության համակարգը աշխատում LED հատվածներով.
Համակարգը բավականին ադեկվատ է աշխատում, թերություններ չեն նկատվել։ Exclusive-Line-ի սկզբնական կոնֆիգուրացիայում լուսարձակները հարմարվողական չեն, կա միայն ցածր և բարձր լույսերի ավտոմատ միացում: CX-60-ի բոլոր կոնֆիգուրացիաներում ապահովված է լուսարձակող մեքենաների տեղադրում:
Ի լրումն ընկած և հիմնական ճառագայթների, լուսարձակների բլոկները պարունակում են կողային լույսեր, ցերեկային լույսեր և շրջադարձային ազդանշաններ: Իհարկե, սրանք բոլորը LED լույսեր են: Բացի հիմնական լուսարձակի միավորից, յուրաքանչյուր կողմում մենք ունենք լրացուցիչ LED խողովակներ, որոնք անցնում են լուսարձակներից դեպի վանդակաճաղ.
Կողային հայելիներ
Այստեղ ոչ մի արտասովոր բան չկա։ Եվրոպական հայելային տարրեր՝ լայն դիտման անկյուններով, որոնք հագեցած են հեռավոր վերին անկյունում կույր կետի LED ցուցիչներով: Յուրաքանչյուր հայելու մարմնի մեջ ներկառուցված են նաև շրջադարձային ազդանշաններ և բազմակողմ տեսախցիկներ: Վարորդի հայելին ունի ավտոմատ խավարման ֆունկցիա՝ պաշտպանելու լուսարձակների պայծառ շողերից: Նաև երկու հայելիներն էլ հագեցած են էլեկտրական կարգավորիչ, ծալովի և ջեռուցման համակարգերով։ Բացի այդ, կայանման համակարգը, օգտագործելով վարորդի հայացքը, ի վիճակի է ավտոմատ կերպով իջեցնել հայելու դիտման անկյունը համապատասխան կողմում՝ հետևի անիվի ուղղությամբ՝ եզրաքարին ավելի մոտ կայանման ժամանակ:
Դռների բռնակներ և կենտրոնական փական
Բոլոր դռների բռնակները հագեցած են առանց բանալի մուտքի հնարավորությունով: Բանալու համար պարզապես բռնեք բռնակից՝ բանալին գրպանում կամ դրամապանակում ունենալով: Մեքենան կողպելու համար հարկավոր է ձեր մատը պահել հատուկ սենսորի վրա, որը նշված է խորշով: Կենտրոնական կողպեքը փակելու հետ մեկտեղ ծալվում են նաև կողային հայելիները։ Մեքենայի կարգավորումներում կարող եք ժմչփ սահմանել կենտրոնական կողպեքի ավտոմատ փակման համար մեքենայից դուրս գալուց հետո:
Անիվներ
Բոլոր երեք կազմաձևման տարբերակները Mazda CX-60 հագեցած է 235/50 R20 անիվներով՝ ֆիրմային ալյումինե անիվներով: Ավելի էժան Exclusive-Line և Premium-Line տարբերակներում անիվները արծաթագույն են: Premium-Sport-ի վերին տարբերակում անիվները սև են՝ ընդհանուր հակաքրոմային սպորտային ոճին աջակցելու համար:
Հետևի լույսեր
Հենց սրա մասին էի գրել սկզբում, «հետևի լույսերը ծաղկաթերթիկների տեսքով» տիպիկ ոճ է Mazda. Լույսերը լիովին LED են՝ չափերը, կանգառները, շրջադարձային և հակադարձ ազդանշանները: Կանգառի ազդանշանը կրկնօրինակվում է վերևում գտնվող սփոյլերի կարմիր լուսադիոդների բլոկով: Ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ ոճային և ժամանակակից տեսք ունի։ Ֆունկցիոնալության վերաբերյալ բողոքներ չկան:
Կարդացեք նաև. Վերանայում Škoda KaroqՓոքր քաղաքային քրոսովեր՝ շեշտը դնելով հարմարավետության և անվտանգության վրա
Բեռնախցիկի կափարիչ, բեռնախցիկ
Բեռնախցիկի կափարիչը բացելու և փակելու համար ունի էլեկտրական շարժիչ։ Գործընթացը կարելի է կառավարել ղեկի երկու կոճակների միջոցով (դրսում և ներսից), վարորդի նստատեղից խցիկում գտնվող կոճակը, առանցքային ֆոբը, ինչպես նաև ոտքով հարվածը բամպերի տակ («ձեռքի ազատ» գործառույթն է. հասանելի չէ որոշ կոնֆիգուրացիաներում): Վերևից բեռնախցիկը ծածկված է հանվող վարագույրով, որը բացվում և իջնում է մահճակալի հետ միասին։
CX-60-ի բեռնախցիկը իսկապես մեծ է՝ 570 լիտր: Իհարկե, օգտագործելի տարածքը կարող է մեծանալ, եթե ծալեք հետևի նստատեղերի թիկունքը։ Բեռնախցիկի ներքին պատերը զարդարված են ֆետրե պաստառով։ Ձախ կողմում կա ցանցով իրերը պահելու խորշ։ Կողային պատերին ունենք նաև կոճակներ՝ հետևի նստատեղերի հետևի մասի հեռահար ծալման համար։
Կոշտ լցոնման ծածկը պատրաստված է ապակեպլաստեից, բաղկացած է երկու հատվածից՝ ամրացված ճկուն միջադիրով։ Հատակի տակ մենք գտնում ենք փրփուրի կազմակերպիչ՝ գլանաձողով, անիվը փոխելու գործիքներ և պահեստային անիվի ներսում սուբվուֆեր: Բեռնախցիկի լուսավորությունն ապահովվում է մեկ LED լամպով։ Բայց այն գտնվում է հաջողությամբ՝ վերևի աջ կողմում, լամպը ինքնին պայծառ է, ուստի այն կատարում է իր գործառույթը բավականին ընդունելի, ավելի լավ, քան միջինը շուկայում:
Կափարիչի տակ դրված է 3.3լ շարժիչ MHEV 284hp
Մենք արդեն պարզել ենք, որ մեքենայի հիմնական էլեկտրակայանը ներգծային 6 մխոցային տուրբոշարժիչով SkyActive շարժիչն է (վառելիքի ուղղակի ներարկման տեխնոլոգիա. Mazda) 3.3 լ ծավալով։ Բայց այստեղ ոչ թե պարզ բենզինային շարժիչ է տեղադրված, այլ MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), այսինքն՝ մեղմ հիբրիդ։ Սա տեխնոլոգիա է, որտեղ շարժիչի մեկնարկիչը փոխարինվում է ավելի հզոր լրացուցիչ էլեկտրական շարժիչով, որն աշխատում է առանձին 48 վոլտ մարտկոցով, որը լիցքավորվում է վերականգնումից հետո վարելիս:
Ի տարբերություն PHEV-ի (plug-in hybrid), դեպքում MHEV դուք չեք կարողանա վարել զուտ էլեկտրական քարշով: Մեղմ հիբրիդում էլեկտրական շարժիչը կատարում է բացառապես օժանդակ գործառույթ: Այն բազային շարժիչին ավելացնում է մինչև 17 Նմ ոլորող մոմենտ՝ արագացնելիս և վարելիս: Սա մի փոքր մեծացնում է շարժիչի հզորությունը և նվազեցնում վառելիքի սպառումը: Ինչպես է այս ամենն աշխատում իրական շահագործման ժամանակ, կպատմեմ մի փոքր ուշ։
Այն, ինչ ես նկատեցի գլխարկի տակ. Առաջինը ծածկույթի ներքին մասի ձայնամեկուսիչ պաշտպանության առկայությունն է։ Երկրորդ, շարժիչն ամբողջությամբ ծածկված է պլաստիկ ծածկով, որը ամրացված է երկու պտտվող կողպեքներով, ուստի այն հեշտությամբ կարելի է հեռացնել առանց հատուկ գործիքների: Բայց նույնիսկ առանց դրա, մենք հարմար մուտք ունենք լվացքի մեքենայի և հովացուցիչի լցավորիչ պարանոցներին: Չնայած, որտե՞ղ է մարտկոցը: Չգտա, հավանաբար պետք է հեռացնել այլ վահանակներ, որոնք ավելի մոտ են դիմապակուն:
Կարդացեք նաև. Վերանայում Škoda Kamiq 2024. Արժե՞ արդյոք ուշադրություն դարձնել այս կոմպակտ մինի-քրոսովերին:
Ինտերիեր և սրահ Mazda CX-60
Սալոնի ներսում արտադրողը շարունակում է փորձել պահպանել պրեմիում դասի մեքենայի զգացողությունը և մասամբ դա հաջողվում է։ Ընդհանուր առմամբ դիզայնը ժամանակակից է, էրգոնոմիկան՝ մտածված, առկա են բոլոր ժամանակակից համակարգերը, որոնք ապահովում են հարմարավետությունն ու անվտանգությունը, հարդարման համար օգտագործվում են բարձրորակ նյութեր։ Բայց կան նաև հստակ փոխզիջումներ, որոնց մասին ավելի մանրամասն կզեկուցեմ։
Եթե վերաբերում է արտաքին տեսքին Mazda CX-60 Ես առարկություն չունեի, դա բացարձակապես բարձր մակարդակի է, բայց ես որոշ հարցեր ունեմ մեքենայի սրահի հետ կապված։ Թեև, եթե սկսենք մեքենայի ավելի էժան սարքավորումների գնից 40 հազար դոլարով, ապա այս հարցերը կարելի է համարել ոչ գործնական, ինտերիերի որակի և սարքավորումների մակարդակը լիովին համապատասխանում է արժեքին և նույնիսկ մի փոքր գերազանցում է դասի չափանիշները: Բայց ինտերիերին նայելով գնի պրիզմայով մոտ 60 հազար ԱՄՆ դոլար ամենաթանկ Premium-Sport տարբերակի համար. այստեղ ես արդեն սկսում եմ «ճնշվել գորտի կողմից», քանի որ ես ուզում եմ ավելին ստանալ այս գումարի համար: Միգուցե ես շատ բծախնդիր եմ? Այնուհետև կարող եք փորձել վիճել ինձ հետ մեկնաբանություններում։
Դռների բացիկներ, դռների բռնակներ
Դուռը ներսից ավարտելը առաջին երկիմաստ կետն է, որը ես պետք է նշեմ: Եվ թվում է, թե քարտերը բարձր որակով են հավաքված, վերևի փափուկ վինիլից, տեքստուրային պլաստիկ մասից և արհեստական կաշվով պատված բռնակից դժգոհություններ չկան, բայց տպավորությունը փչացնում է բռնակի վերևի պլաստիկ վահանակը։ Փայլատ արծաթագույն մասը ինձ համար շատ էժան է թվում, և ես նաև մտահոգված եմ ծածկույթի կարճաժամկետ դիմացկունությամբ, որն արդեն մի փոքր քերծվել է փորձարկումների ընթացքում և, հավանաբար, կշարունակի դա անել: «Ցանց» նախշով վահանակի մի մասը նույնպես չի ավելացնում պրեմիում մեքենայի զգացողությունը։ Բացի այդ, այս պլաստիկն այնքան էլ հաճելի չէ դիպչելիս և բարակ է, եթե դիպչում եք դրան, զգում եք, որ դատարկություն կա։ Դե, սա ...
Ինչ վերաբերում է դռների ֆունկցիոնալությանը, ապա դրանք բոլորը հագեցած են պատուհանի կարգավորիչ կոճակներով և սողնակով պողպատե կողպեքի բռնակներով: Բացի այդ, վարորդի դուռը ունի կենտրոնական կողպեքը կառավարելու կոճակներ, բոլոր պատուհանները և հայելիների կարգավորիչ վահանակը։
CX-60-ի անսովորից մենք ունենք մի փոքր տարօրինակ տեղադրում աուդիո համակարգի հիմնական բարձրախոսների դռներում: Սովորաբար արտադրողները օգտագործում են այս խտացման համար գրպանի դիմաց, բայց այստեղ դրանք տեղադրվում են կենտրոնական մասում, բռնակի դիմաց: Ըստ այդմ, բարձրախոսների տրամագիծը չափազանց փոքր է թվում՝ հաշվի առնելով ցանցի չափը, բայց առաջ նայելով ես կասեմ, որ դա չի ազդում ձայնի որակի վրա:
Առջևի նստատեղեր
Վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղերը շատ լավ և հարմարավետ են, այստեղ ոչ մի խնդիր չկա։ Հարդարման հիմնական նյութը բարձրորակ նապա կաշի և էկո կաշվե ներդիրներն են։ Արտաքինից կողային հենարանը փոքր է թվում, բայց իրականում, երբ նստում ես աթոռին, մի փոքր խորասուզվում ես բարձերի մեջ, իսկ հենարանը, ընդհանուր առմամբ, հիանալի է աշխատում։ Կարող եմ նաև նշել ստորին նստատեղի բարձի փոքր տեղաշարժը: Չնայած իրականում բավականին հարմարավետ է նստելը, չնայած այն հանգամանքին, որ ազդրի մեծ մասը չի հենվում: Անձամբ ինձ համար կարևորն այն է, որ աթոռները հագեցած են գոտկատեղով էլեկտրական բարձիկի խորության ճշգրտմամբ: Ընդհանուր առմամբ, աթոռի դիրքի բոլոր պարամետրերը ճշգրտվում են ներքևից պլաստիկ կողային վահանակի վրա տեղադրված երեք ջոյստիկների միջոցով:
Նստատեղերի հիշողությունը նույնպես կա, այն համակցված է հայելիների և ղեկի սյունակի դիրքի հետ, կարող եք պահպանել վարորդի նստատեղի կարգավորումները երկու սլաքներից մեկում՝ օգտագործելով ղեկի ձախ կողմում գտնվող գծիկի ներքևի մասում գտնվող առանձին հատուկ կոճակը, բայց այս տարբերակը նաև կապված է ձեր վարորդի պրոֆիլի և դեմքի ճանաչման գործառույթի հետ. ես ավելի ուշ կխոսեմ դրա մասին:
Իրոք, առջևի նստատեղերը հագեցած են ջեռուցման գործառույթով, և կա նաև նստատեղերի օդափոխություն հովացման միջոցով. սա ամռանը սպանող հատկանիշ է, որը, ըստ իմ դիտարկումների, ինչ-ինչ պատճառներով հատկապես տղամարդկանց դուր է գալիս: Ընդ որում, այստեղ նստատեղերի օդափոխությունն աշխատում է բավականին մեղմ ու աննկատ։ Սա ասում եմ իմ անձնական մեքենայի համեմատ, որում կինս դժգոհում է, որ իրեն զգում է «իբր ջրափոսում նստած», ուստի ֆունկցիայից չի օգտվում (չնայած ինձ ամեն ինչ սազում է)։ Բայց CX-60-ում նա ուրախությամբ ժամանակ առ ժամանակ միացնում էր ուղևորի նստատեղի օդափոխությունը:
Կարդացեք նաև. ԱՄՆ-ը ցանկանում է արգելել չինական և ռուսական ծրագրակազմը մեքենաների համար
Հետևի բազմոց
Հետևի նստատեղերն ունեն նմանատիպ դիզայն և օգտագործում են նույն նյութերը, ինչ առջևի նստատեղերը: Ցավոք սրտի, օդափոխության գործառույթն այստեղ ապահովված չէ, սակայն առկա է ջեռուցում: Մենք ունենք 2 լիարժեք չկարգավորվող ուղևորի նստատեղեր և երրորդը միջինում, եթե խիստ անհրաժեշտ է: Բոլոր նստատեղերը հագեցած են ամրագոտիներով և գլխի զսպիչներով:
Եթե մեջտեղում ուղևոր չկա, ապա կարող եք ծալել մեջքի հետևի հատվածը և այն դարձնել բազկաթոռ՝ գավաթակիրներով։
Հետևի նստատեղերին նստելու հարմարության տեսանկյունից առանձնահատուկ բողոքներ չկան, բայց ես կցանկանայի նշել, որ CX-60-ի հետևի ոտքերի տարածքը նկատելիորեն ավելի քիչ է, քան ես կցանկանայի ստանալ: 5 մետրանոց ամենագնաց. Ես այս պարամետրը համեմատում եմ իմ անձնական մեքենայի հետ, որն ունի ընդհանուր չափսեր և ունի ավելի քան բավարար տարածք հետևի ուղևորների համար: Այս պահին հիշենք, որ CX-60-ում կապոտի երկարությունը մեծացել է, բեռնախցիկի ծավալը չի ազդել, ուստի կորուստներ է կրել հենց ինտերիերը։ Ավելի շուտ, առաջին շարքում ամեն ինչ լավ է, բայց հետևի մասում շատ տեղ չկա։ Ահա, ինքներդ տեսեք.
Օրինակ, երբ հարմար մուտքի գործառույթն ակտիվանում է, և վարորդի նստատեղը հետ է շարժվում, հետևի նստատեղի դիմաց բառացիորեն այնքան տեղ չի մնում, որ կարող ես սեղմել ուղևորի ոտքերը, եթե նա ժամանակ չունենա մեքենայից իջնել։ . Ուստի խորհուրդ եմ տալիս բարձրահասակ մարդուն վարորդի հետևի նստատեղին չդնել։ Կամ անջատեք «հեշտ մուտքի» գործառույթը, որը նույնպես այնքան էլ հետաքրքիր չէ: Բայց ինչպես կա, և ես պետք է զեկուցեմ դրա մասին։
Տորպեդո և պահեստային խցիկ
Տորպեդոն ընդհանուր առմամբ թույն է: Այն ունի երեք հարկանի բազմաշերտ դիզայն, որը ներկայումս տենդենցի մեջ է բազմաթիվ արտադրողների շրջանում։ Չնայած ինձ թվում է, որ եթե վերին մասը զարդարված լիներ կաշվով, ավելի շատ կզգար, այսինքն՝ այստեղ արտադրողը նույնպես զիջել է պրեմիում դասին։ Այսպիսով, վերևում մենք ունենք սովորական բարձրորակ ջերմային վինիլ՝ փափուկ հիմքով: Միջին շերտը պատված է բարձրորակ կարով արհեստական կաշվով և փայլուն կաշվե ժապավենի ներդիրով։ Լավ տեսք ունի: Հաջորդը նույն արծաթյա փայլատ պլաստիկի բարակ ձուլումն է, որը մենք տեսանք դռների վրա: Եվ նույնիսկ ավելի ցածր՝ ստանդարտ հյուսվածքային պլաստիկ:
Կա միայն մեկ պահեստային խցիկ՝ սովորական ձեռնոցների տուփ ուղևորի նստատեղի դիմաց: Եվ ի դեպ, դա նաև տարօրինակ է և մի փոքր անհարմար։ Օրինակ, իմ Edge-ն ունի լրացուցիչ փոքր խցիկ՝ վարորդի ձախ ծնկի տակ գտնվող մանր իրերի համար, ինչպես նաև բավականին մեծ կուպ՝ վերևում կափարիչով: Բայց ենթադրենք, որ կոնստրուկտորները Mazda չցանկացավ խախտել տորպեդոյի ինտեգրալ դիզայնը։
Ղեկը և ղեկի սյունը
Ոճային առումով բնորոշ է Mazda ղեկ. Կլոր, երեք ճառագայթներով, ձախ կողմում տեղադրված են կոճակներ և ջոյստիկներ՝ մուլտիմեդիա նվագարկումը կառավարելու համար, իսկ աջում՝ հարմարվողական նավարկության գործառույթի կառավարում: Կոճակները լավ բաժանված են վերին շարքի հորիզոնական եզրագծով և ներքևում գտնվող կոճակների վրա անցքերով: Ընդհանրապես հարմար է օգտագործել կարճ ժամանակ ընտելանալուց հետո։ Ղեկի ծածկը բնական կաշվից է, առկա է ջեռուցման ֆունկցիա։
Ղեկի սյունը հագեցած է ներքևում գտնվող ղեկի հետևում գտնվող joystick-ի օգնությամբ բոլոր ուղղություններով էլեկտրական կարգավորելու գործառույթով։ Մենք ունենք նաև 2 թիակ՝ փոխանցման մեխանիկական փոփոխման համար և 2 ավանդական լծակ՝ լույսի և մաքրիչի կառավարման համար:
Խոսելով դիմապակու մաքրիչների մասին՝ հարկ է նշել, որ այստեղ մի փոքր անսովոր է դիմապակու լվացման համակարգը՝ դիմապակու վրա հեղուկ ցողող վարդակները տեղադրված են ոչ թե գլխարկի վրա, այլ անմիջապես խոզանակների տակ։ Միևնույն ժամանակ, լվացքի հեղուկը ճկուն ճկուն խողովակների միջոցով մատակարարվում է անմիջապես այն տարածք, որտեղ աշխատում են դիմապակու մաքրիչները: Ի սկզբանե.
Գործիքների վահանակ
Ժամանակակից վահանակը պետք է ամբողջությամբ թվային լինի: Եթե համաձայն եք նման հայտարարության հետ, ապա Mazda CX-60 լիովին համապատասխանում է ձեր սպասելիքներին: Մենք ունենք 12.3 դյույմանոց LCD էկրան, որը ցուցադրում է վարորդին անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները: Էկրանը որակյալ է՝ պարզ, հակապատկեր, պայծառ։ Բողոքներ չկան։
Կախված ակտիվացված ռեժիմներից և անվտանգության գործառույթներից՝ գործիքի վահանակն ունի մի քանի տարբեր սխեմաներ՝ և՛ դասական, կլոր արագաչափով և արագաչափով, և՛ ֆուտուրիստական՝ թվային արագության ցուցիչով և ռադարից ստացված տվյալներով, որը ցույց է տալիս ձեր շուրջը գտնվող մեքենաները կամ խոչընդոտները, երբ հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլը միացված է: Բացի այդ, սարքը կարող է նշաններ կարդալ դիմապակու տակ գտնվող տեսախցիկի օգնությամբ և ցուցադրում է տեղեկատվություն ձեր ճանապարհին սահմանափակված արագության մասին:
Մեքենան համալրված է նաև պրոյեկցիոն դիսփլեյով, որը ցուցադրում է դիմապակու հիմնական տեղեկատվությունը` ընթացիկ արագությունը և ընթացիկ սահմանը, նավիգացիոն համակարգից մանևրի մասին նախազգուշացում:
Մուլտիմեդիա ցուցադրություն և ժամանցային համակարգ
Տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի հիմնական մասը տորպեդոյի մեջտեղում տեղադրված բարձրորակ 12.3 դյույմանոց էկրանն է։ Իրականում, չնայած թվացյալ մեծ անկյունագծին, էկրանը այնքան էլ մեծ չէ: Այն պարզապես շատ լայն է, բայց ոչ բարձր: Չնայած ընդհանուր առմամբ, դա բավարար է ավտոմոբիլային համակարգի բոլոր բնորոշ առաջադրանքների համար: Չգիտեմ ձեր մասին, բայց ես ամենևին էլ մեքենայի մեծ դիսփլեյների սիրահար չեմ, ինձ թվում է, որ դրանք ավելի շատ շեղում են մեքենա վարելուց։
Մեքենաների հիմնական հատկանիշը Mazda (հավանաբար բոլորը, բայց ես հստակ չգիտեմ) այն է, որ այս էկրանն ունի ապարատային հպման սենսոր, բայց հպման և ժեստերի կառավարումը հասանելի է միայն Android Ավտո և Apple CarPlay-ը և չի աշխատում ներկառուցված մեքենայի ինտերֆեյսի համար: Սենսորային կառավարիչների փոխարեն մենք ունենք մեխանիկական վահանակ՝ կոճակներով, ջոյստիկներով և կոճակներով կենտրոնական վահանակի վրա: Հիմնական մեծ անիվը ապահովում է շարժումը մենյուի միջով, սեղմելով՝ ընտրություն կամ հաստատում, ինչպես նաև ապահովում է անցում դեպի աջ կամ ձախ՝ կողքից սեղմելով: Առանձին փոքր ջոյսթիկ կա ձայնի և երաժշտության նվագարկումը կառավարելու համար, և ևս մի քանի արագ մուտքի կոճակներ և մեկ հատուկ կոճակ ձեր նախընտրած գործառույթի համար:
Զվարճանքի համակարգը վերահսկելու շոշափելի մեթոդը հիմնավորելու համար կարող եմ նշել, որ հսկիչները տեղակայված են հարմար տեղում՝ հենց աջ ձեռքի տակ, և կարճ ժամանակ ընտելանալուց հետո, ամենայն հավանականությամբ, կկարողանաք օգտագործել դրանք։ հպումով։ Բայց միևնույն է, սա շատ տարօրինակ որոշում է, ըստ երևույթին այն թելադրված է հեռուն գնացած անվտանգության նկատառումներով։ Ես անձամբ չեմ աջակցում, բայց ընդունում եմ, լավ:
Ընդհանրապես, ներկառուցված համակարգը համարում եմ միայն որպես մեքենայի հիմնական պարամետրերը կազմաձևելու և դրանք պահելու մենյու: Այստեղ կարող եք նաև միացնել ձեր սմարթֆոնը Android կամ iPhone-ը մեքենային: Դրանից հետո բարձրախոսի միջոցով նավիգացիայի, երաժշտության նվագարկման, հեռախոսային խոսակցությունների բոլոր գործառույթները փոխանցվում են հավելումներ: Android Ավտո և Apple CarPlay, որտեղ արդեն հասանելի է սենսորային կառավարումը:
Տեղեկատվական համակարգի հիմնական գործառույթը վարորդի անհատականացումն է: Եթե ուշադիր նայեք, էկրանի ձախ կողմում կարող եք տեսնել տեսախցիկի անցքը, ամենայն հավանականությամբ, ինֆրակարմիր կամ ToF: Աջ կողմում էլ ինչ-որ սենսոր է երեւում, երեւի այլ սենսորներ կան, ուշադիր չնայեցի։ Բայց գլխավորն այն է, որ նրանց օգնությամբ մեքենան ճանաչում է ձեր դեմքը, երբ նստում եք վարորդի նստատեղը և ավտոմատ կերպով կիրառում ձեր անձնական կարգավորումները և նստատեղի ու հայելիների դիրքը: Տեղեկատվական համակարգի որոշ հնարավորություններին կարող եք ծանոթանալ ստորև ներկայացված պատկերասրահում.
Աուդիո համակարգ Mazda CX-60
Ամենաթանկ տարբերակները Mazda CX-60 հագեցած են Bose աուդիոհամակարգով՝ 12 բարձրախոսով և սուբվուֆերով, որը տեղադրված է բեռնախցիկում պահեստային անիվի ներսում։ Համակարգի ձայնի որակից բողոք չունեմ, շատ թույն մակարդակ է, լրիվ գոհ էի։ Շատ հստակ, հարուստ և ծավալուն ձայն։ Մուլտիմեդիա համակարգի մենյուում կան լրացուցիչ կարգավորումներ՝ որակը բարելավելու և երաժշտության նվագարկումն անհատականացնելու համար:
Կլիմայական համակարգի կառավարման վահանակ
В Mazda CX-60 տեղադրված է երկգոտի կլիմայի կառավարման համակարգ՝ վարորդի և առջևի ուղևորի համար առանձին կարգավորումներով։ Առկա են նաև առջևի նստատեղերի տաքացման և նստատեղերի օդափոխման գործառույթներ։ Ինչ վերաբերում է կառավարման վահանակին, ապա այն գտնվում է կենտրոնում գտնվող տորպեդոյի տակ, հագեցած է ֆիզիկական կոճակներով, ինչը շատ ճիշտ է, իմ կարծիքով, ես չեմ սիրում հպումային կլիմայի կոնտրոլ:
Հետևի ուղևորների համար նստատեղերի և կոճակների միջև կա կլիմայական համակարգի կարգավորվող դեֆլեկտորներով առանձին վահանակ՝ նստատեղերի հետևի շարքի ջեռուցումը միացնելու համար:
Սմարթֆոնի միացում, լիցքավորում և USB
Տորպեդոյի տակ մենք ունենք անլար լիցքավորման գործառույթ ունեցող սմարթֆոնի փոքրիկ տեղը: Նաև աջ կողմում կա 12 Վ վարդակ, ես զարմացա, որ այստեղ գոնե մեկ USB պորտ չգտա:
Բայց պարզվեց, որ նստատեղերի միջև կենտրոնական բազկաթոռի տակ կա սմարթֆոնների երկրորդ տեղը, որը հագեցած է երկու USB-C պորտով։ Իմ կարծիքով, սա շատ հակասական որոշում է, քանի որ արտադրողը հրաժարվել է ավանդական խորը գզրոցից, որը, կարծում եմ, այստեղ շատ տեղին կլիներ։
Ի դեպ, նկատի ունեցեք, որ 2023 թվականի փորձնական մեքենայում ֆունկցիան Android Ավտոմատը հասանելի է միայն լարային կապով (այնպես որ ես ստիպված էի օգտագործել իմը անլար AA dongle), բայց Apple CarPlay-ը լռելյայն աջակցում է անլար կապին: Իբր ընկերության ներկայացուցչի խոսքերից Mazda, այս կետը շտկված է նոր CX-60 մոդիֆիկացիաներում, որոնք նույնպես ստացել են անլար ֆունկցիա Android Ավտոմատ. Բայց ես հնարավորություն չունեի դա ստուգելու։ Նաև երկու USB-A միակցիչ՝ լիցքավորման սարքերի համար, տեղադրված են հետևի ուղևորների համար նախատեսված կլիմայական համակարգի կենտրոնական վահանակի վրա:
Կենտրոնական կոնսոլ ևմինչև շարժակների փոխանցումը
Առջևի նստատեղերի միջև գտնվող կենտրոնական թունելը տեսողականորեն շատ լայն է: Բայց միևնույն ժամանակ պահեստավորման համար շատ տեղեր չկան։ Բացի այդ, կրկին շատ էժան պլաստիկ նախշով, որը, իմ կարծիքով, փչացնում է ինտերիերի բոլոր դրական տպավորությունները։ Սմարթֆոնի խորշի հետևում փակ կուպ է՝ երկու գավաթակիրներով: Ավտոմատ փոխանցման ռեժիմների միացման բռնակը տեղադրված է կարճ լծակի վրա՝ զարդարված բնական կաշվով։ Դրա դիմաց տեղադրված է վարման ռեժիմների անջատիչ՝ ստանդարտ և սպորտային (մեկ անիվի շարժիչ) կամ չորս անիվի և քարշակման ռեժիմ:
Հաջորդը տեղեկատվական համակարգի կառավարման միավորն է, որի մասին արդեն մանրամասն խոսել եմ։ Եվ այնուհետև կա արհեստական կաշվով զարդարված կենտրոնական բազկաթոռը, որը ծալվում է 2 կափարիչի մեջ՝ հնարավորություն տալով մուտք գործել 2 USB-C պորտով սմարթֆոնի խորշ։
Առաստաղ, կենտրոնական հայելի, վերին կոնսոլ, ներքին լուսավորություն
В Mazda CX-60 Premium-Sport մենք տեսնում ենք պրեմիում մեքենաների գերժամանակակից առանձնահատկությունը՝ սև առաստաղը: Ես չգիտեմ, թե մեքենայի այլ կոնֆիգուրացիաներում առաստաղը ինչ գույնի է: Ունենք նաև գրպան ակնոցների համար։ Կենտրոնական հայելին ավտոմատ խավարման ֆունկցիայով, նրա դիրքը կարգավորվում է ձեռքով:
Ներքին լուսավորությունը ապահովվում է վերին բռնակների մոտ գտնվող 4 լուսադիոդային լույսերով և արևաերեսների տակ գտնվող 2 լույսերով: Նաև մեր փորձնական մեքենան հագեցած է մեծ համայնապատկերային տանիքով՝ էլեկտրական շարժիչով: Ես կցանկանայի նշել, որ սա պանորամային ապակի չէ ամբողջ առաստաղի համար, այլ ավելի շուտ լյուկ:
«Շրջակա լույս»՝ ներքին լուսավորություն
Ներքին լուսավորությունը առկա է, բայց դա զուտ պայմանական է, իմ կարծիքով, այն իրականացվում է շատ տարրական մակարդակով՝ միայն վարորդի և ուղևորների ոտքերի մոտ և դռների լուսային շերտերով: Դա ընդհանրապես պրեմիում չի գրավում, նույնիսկ ավելի վատ է, քան բյուջետայինում Škoda Կամիկ, որտեղ կա նաև տորպեդային լուսավորություն։ Ընդհանուր առմամբ, սա տնտեսական մոտեցում է Mazda Ես չհասկացա շրջակա միջավայրի ներքին լուսավորությունը: Մրցակիցները շատ ավելի հետաքրքիր լուծումներ են առաջարկում։
Կարդացեք նաև. Ինքնակառավարվող մեքենաներ. ինչքա՞ն սպասել հեղափոխությանը.
Գործողության և վարելու տպավորությունները Mazda CX-60
Հարմարավետություն և անվտանգություն
Ինչ վերաբերում է հարմարավետությանը, ապա սա շատ վիճելի ու բազմակողմանի խնդիր է։ Կախված է նրանից, թե կոնկրետ ինչ եք կապում հարմարավետության հետ: Օրինակ, շատ վարորդներ և ուղևորներ գնահատում են մեքենաների փափուկ կախոցը: Եթե կիսում եք այս կարծիքը, ապա Mazda CX-60 ամենայն հավանականությամբ ձեզ չի սազում: Քանի որ կախոցն այստեղ շատ կոշտ է, այնքան, որ ավելի կոշտ կլիներ, քան սուպերմարկետից զամբյուղը: Ըստ երևույթին, այս մեքենան ստեղծված է ճապոնական կատարյալ ճանապարհների համար։ Մեր, մեղմ ասած, ոչ իդեալական ճանապարհներին դուք ֆիզիկապես կզգաք ասֆալտի վրա ամեն փոս կամ նույնիսկ ճաք։ Անձամբ ես դաժան սպորտային կասեցման սիրահար եմ, բայց նույնիսկ ինձ համար դա չափազանց է ամբողջ մարմնով զգալը: Երբեմն դուք ցանկանում եք մի փոքր ավելի մեղմ սենսացիաներ շարժման ընթացքում: Ընդհանուր առմամբ, նման կախոցը կարող է լինել և՛ առավելություն, և՛ թերություն՝ կախված ձեր նախասիրություններից: Իսկապես, ավելի լավ կլինի օգտագործել օդաճնշական համակարգ՝ կախոցի կոշտությունը դինամիկ կերպով փոխելու համար:
Ի դեպ, հաշվի առնելով կասեցման համակարգի կոշտությունը, ես նույնիսկ չգիտեմ, արդյոք արժե CX-60-ը քշել քաղաքից դուրս ինչ-որ տեղ վատ հողոտ կամ անտառային ճանապարհով: Դա իսկական փորձություն կլինի ձեր ողնաշարի համար, կամ ստիպված կլինեք գնալ շատ դանդաղ։ Խորհուրդ չէի տա։
Հարմարավետության երկրորդ կողմը խելացի էլեկտրոնային օգնականներն են, որոնք մեքենայում ներդրված են ամենաբարձր մակարդակով: Ավտոմատ լույս, գծի պահպանում, կույր կետի մոնիտորինգ, հարմարվողական նավարկություն stop and go համակարգով, կայանման օգնականներ, խաչաձև երթևեկության ազդանշան, երբ շարժվում եք հակառակ և շրջանաձև տեսարանով: Տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի շատ հետաքրքիր առանձնահատկությունն է վարորդի պրոֆիլի ստեղծումը և անհատական կարգավորումների ավտոմատ կիրառումը դեմքի ճանաչման շնորհիվ, երբ նոր եք նստում մեքենան: Այս ամենը թույլ է տալիս ուղղակիորեն կենտրոնանալ վարելու վրա՝ չշեղվելով մանրուքներից: Եվ սա ուղղակիորեն ազդում է անվտանգության վրա, համաձայնեք։
Մեկ այլ կարևոր կետ, որը որոշում է մեքենայի հարմարավետությունը, խցիկի ձայնամեկուսացումն է: Սրանով ներս Mazda CX-60 ամեն ինչ այնքան լավ չէ, որքան մենք կցանկանայինք: Բարձրորակ ասֆալտի վրա իրավիճակը քիչ թե շատ ընդունելի է, թեև աղմուկի մակարդակը դեռ բարձր է, հատկապես 100 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ վարելիս կամ արագացման ժամանակ։ Թեև երբեմն նույնիսկ հաճելի է լսել 6 մխոցանի տուրբո շարժիչ, ուստի մեքենայի այս նրբերանգը կարելի է ներել: Բայց, եթե ճանապարհը անհարթ է, ներքին երեսպատումը և պանելների տակ գտնվող մասերը չափազանց շատ լրացուցիչ ձայներ են առաջացնում՝ ճռռոցներ և դղրդոցներ, օրինակ՝ ինչ-որ բան բավականին բարձր թրթռում է տորպեդոյի տակ: Եվ դա փչացնում է տպավորությունը, քանի որ այն բոլորովին այն մակարդակը չէ, ինչ ակնկալում եք 60 հազար դոլարանոց մեքենայից։
Իհարկե, CX-60-ը հագեցած է անվտանգության բոլոր ժամանակակից համակարգերով՝ անվտանգության բարձիկների ամբողջական փաթեթ՝ առջևի, հետևի և կողային, վարորդի ուշադրության հսկողություն, կայունացման համակարգեր, վթարային արգելակում, շրջվելու կանխարգելման և բլրի իջնելու օգնական, անվադողերի ճնշման վերահսկում և շատ ավելին: .
Դինամիկա
-ի դինամիկան Mazda CX-60 Premium-Sport իսկապես շատ լավ է մեծ SUV-ի համար: 284 ձիաուժի համադրությունը 450 նմ ոլորող մոմենտով և հիանալի ժամանակակից 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով ցույց է տալիս արժանապատիվ արագացում մինչև 100 կմ/ժ 6.9 վայրկյանում: Շարժիչի հզորությունը բավարար է ցանկացած մանևրելու համար և վստահություն է ներշնչում, երբ դուք գտնվում եք CX-60-ի ղեկին: Հիմնական բանը չարաշահելն ու չտարվելն է, քանի որ մեքենայի դինամիկ հնարավորությունները հրահրում են գործողություններ, որոնք կարող են անսպասելի լինել շրջապատի վարորդների համար։ Այստեղ գրելու շատ բան չկա, քանի որ թվերն ինքնին խոսում են։ Ես կարող եմ միայն հաստատել. Ով գիտի, կհասկանա։ Ես, օրինակ, ամենադանդաղ մեքենան էլ չունեմ, բայց 7.5 և 6.9 վայրկյանից հարյուրի տարբերությունը զգացվում է և շատ նկատելի:
Բեռնաթափում և կայունություն ճանապարհին
Մեքենայի հետ աշխատելու հարցը սերտորեն կապված է սպորտային կոշտ կասեցման հետ, և այստեղ u Mazda CX-60 ամեն ինչ լավ է, քանի որ պարզապես չկան այնպիսի հասկացություններ, ինչպիսիք են մարմնի գլորումը և ցնցումը: Մեքենան լավ է արձագանքում ղեկին մանևրների ժամանակ, հստակ շրջադարձերի մեջ է մտնում և ընդհանուր առմամբ լավ է պահում ճանապարհը։ Ուշադրություն դարձյալ վերը նշված ամեն ինչ ճիշտ է որակյալ մակերեսով ճանապարհների համար։ Սակայն իրական կյանքում դուք չեք կարող մշտապես հույս դնել ճանապարհի կատարյալ պայմանների վրա: Եվ հենց այստեղ է ի հայտ գալիս չափազանց կոշտ կախոցը, որը քիչ թե շատ լավ է հաղթահարում փոսերը, բայց բլուրների վրա մեքենան իրեն պահում է թռչող գնդակի նման, այնպես որ զգույշ եղեք, կարող եք մի փոքր շպրտվել և շպրտվել հունից, նույնիսկ չոր ճանապարհ. Չեմ էլ ուզում պատկերացնել, թե ինչ կլինի անձրևի կամ սառույցի ժամանակ։
-ի դեպքում Mazda CX-60 դուք պարզապես պետք է գիտակցեք հիմնական կետը, որ հզոր շարժիչի, սպորտային կասեցման և քրոսովերի զանգվածի համեմատաբար բարձր կենտրոնի համադրությունը ոչ միայն հաճելի, այլև բավականին էքստրեմալ շարժիչ է: Մեքենան գործարկելիս պետք է հաշվի առնել այս գործոնը և ավելի զգույշ լինել:
Վառելիքի ծախսը
Հենց այստեղ է սկսվում անհավատալի հաջողության պատմությունը, քանի որ դուք ակնկալում եք վառելիքի համապատասխան բարձր սպառում 3.3 լիտրանոց հզոր շարժիչից: Բայց հիշենք, որ գործ ունենք ոչ թե սովորական բենզինային շարժիչի, այլ հիբրիդի հետ։ Չնայած դեռ ներս MHEV կա ներքին այրման շարժիչի բաղադրիչի ակնհայտ առավելություն էլեկտրական մասի նկատմամբ, բայց էլեկտրական շարժիչի նույնիսկ նման փոքր օգնությունը ազդում է ոչ միայն դինամիկայի, այլև էլեկտրակայանի ընդհանուր տնտեսության վրա:
Իրականում, եթե դուք ժամանակ տրամադրեք և խստորեն հետևեք երթևեկության կանոններին, ապա վառելիքի սպառումը կստանաք փոքր մեքենայի կամ նույնիսկ դիզելային վառելիքի մակարդակով: Այստեղ ես որոշ ժամանակ նավարկություն էի անում 80 կմ/ժ արագությամբ։ Այս ռեժիմում վառելիքի սպառումը չի գերազանցում 6 լ/100 կմ-ը։
Թեև քաղաքում, իհարկե, անհնար է մեքենա վարել առանց լուսաֆորների մոտ անընդհատ կանգառների և քաշքշուկներով շարժվելու կամ խցանումների մեջ կանգնելու։ Հարկ է նշել, որ start-stop տեխնոլոգիան ին Mazda CX-60 նույնպես իսկապես աշխատում է և, հավանաբար, մի փոքր օգնում է նմանատիպ իրավիճակում: Ամեն դեպքում, Կիևում հանգիստ ռեժիմով շարժվելով «առանց շտապի», ես ստացա մոտ 10 լ/100 կմ սպառում։ Ինչն իսկապես հիանալի է: Հարկ է նշել, որ ես փորձարկել եմ CX-60-ը օգոստոսի շոգին, երբ օդի ջերմաստիճանը հասնում էր 30 աստիճանի և բարձր: Այսպիսով, օդորակիչը շատ ակտիվ էր աշխատում: Իմ պակաս հզոր Edge-ը նմանատիպ ռեժիմում զբաղված քաղաքային երթևեկության ժամանակ ծախսում է մոտ 13 լիտր բենզին հարյուր կիլոմետրի համար, և նույնիսկ 14 լիտր ամռանը:
Նմանատիպ ցուցիչներ հնարավոր է տեսնել նաև CX-60 վահանակի վրա, բայց պարզապես պետք է ոչ մի կերպ չսահմանափակվել և հնարավորության դեպքում սեղմել գազը, անընդհատ շրջանցել, սկսել լուսացույցներից, այսինքն՝ շատ ագրեսիվ վարելու ռեժիմով։ . Ինչը ոչ մեկին խորհուրդ չեմ տալիս։ Բայց թեստ-դրայվի ժամանակ պետք է ստուգեմ, թե մեքենան ինչի է ընդունակ, այնքան հզոր է։ Որովհետև հակառակ դեպքում փորձարկումն անիմաստ կլիներ: Չեմ կարծում, որ նման մեքենաների թիրախային լսարանը դրանք գնում է հանգիստ վարելու համար։
Վիսնովկի
Mazda CX-60 Premium-Sport - իսկապես տպավորիչ մեքենա: Սա չի նշանակում, որ դա կատարյալ է, գուցե պարզապես անհնար է։ Մեքենայի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ այն վառ հույզեր է հաղորդում արտահայտիչ դիզայնի, սպորտային կախոցի և լավ դինամիկայի շնորհիվ։ Շարժում MHEV իսկապես հիանալի է, քանի որ այն ապահովում է վարման ռեժիմների լայն շրջանակ՝ կախված սեփականատիրոջ ներկայիս տրամադրությունից և նպատակից՝ սուպեր տնտեսական հանգիստ շարժումից ցածր վառելիքի սպառմամբ մինչև «հրթիռային» ռեժիմ, որը նույնպես պարզվում է, որ այնքան էլ թանկ չէ: Դա ուղղակի անհավանական է: Ուզում եմ նաև նշել 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման ավելի քան ադեկվատ սահուն աշխատանքը:
Չնայած Premium-Sport կոնֆիգուրացիայի անվանմանը, իմ սուբյեկտիվ կարծիքով, այս մեքենան բավականաչափ պրեմիում չէ իր գնի համար: Հիմնականում ինտերիերում օգտագործվող նյութերի ցածր որակի և անբավարար աղմուկի մեկուսացման պատճառով, որը չի հասնում պրեմիում դասին: Բայց սպորտային բաղադրիչն այստեղ լցվեց մեծ շահույթով, և հավանաբար պոտենցիալ գնորդները պետք է ավելի շատ վճարեն դրա համար։ Սա հիմնական հարցն է, որը պետք է որոշեն ապագա մեքենաների սեփականատերերը՝ արդյոք մեքենան բավարարում է ձեր ցանկություններն ու կարիքները, թե՞ ավելի լավ է ընտրել CX-60 ավելի էժան կոնֆիգուրացիաներից մեկը՝ ավելի ընդունելի և հավասարակշռված գնով:
Հավանել է:
- Արտաքին դիզայն
- Գլխի լույս և հետևի լույսեր
- Բոլոր ավտոմատ, օժանդակ համակարգերի և օգնականների շահագործում, վարորդի ճանաչում և կարգավորումների անհատականացում
- BOSE աուդիո համակարգի ձայնի որակը
- Մեծ բեռնախցիկ
- Ընդհանրապես հարմարավետ, հարմար և ոճային սրահ
- Շարժիչը և ավտոմատ փոխանցման տուփը հզորության և տնտեսության համադրություն են
- Կոշտ սպորտային կասեցում
Դեմ:
- Կոշտ սպորտային կախոց (այո, ես դա համարում եմ մեքենայի և՛ պլյուս, և՛ մինուս, ձեր ընտրությունը) և օդային կասեցման համակարգի բացակայությունը
- Սալոնի աղմուկի մեկուսացում
- Սալոնի մեջ պլաստիկը կարծես թե էժան է
- Ներքին միջավայրի լուսավորության շատ տարրական մակարդակ
- Հետևի ուղևորների համար մի քիչ ավելի շատ տարածք կուզեի
- Բջջային հավելված չկա